Mazda3. За что боролись…

Mazda3. Цена: 832 000 грв. В продаже: с марта 2009 года

Новая Mazda3 — стала ли она лучше? На этот вопрос сегодня попытается ответить наш читате ль Ви талий Быков, какому мы предоставили право сравнить новизну с тем, во что он беззаветно влюблен вот уже три год а, — с игрушкой предшествующего поколен ия

Наш читатель

Виталий Быков, 28 лет, менеджер, стаж пилотирования 10 лет, е здит на Mazda3 2.0 Sport

Виталий Бы ков
Фото: Игорь Кузнецов, 5 колесо

Виталий Быков
Фото: Игорь Кузнецов, 5 колесо

Мне повезло! Сбылась надежда младенчества, так сказать, — поучаствовать в сопоставительном тесте машин для автомобильного журнала, да еще и написать об эт ом по длинному. Что мы имеем? В свойстве первый величины выступ ает новая двухлитровая Mazda3 с механической трансмиссией в расширен ной комплектации Tou ring+, а сравниваем мы ее с мое й бесспорной маськой — Mazda3 2.0 в комплектац ии Sport 2007 года спуска. Сразу хочу оговориться, что сравнение выходит не целико м галантным, ибо мне как адепту механики тяжеловато говорить о повадках аппарата на новой маш ине, посему заранее приношу извинения всем почитателям механических коробок. Итак, поехали!

Начнем с дизайна. Прошел уже почти год, как была представл ена новая трешка, а к ее верхнему виду персонально мне привыкнуть так и не удалось. Сказать, что игрушка получилась г рубый, я не могу, но и назвать ее красавицей язык тоже не поворачивается. Узковат ые последние фона ри визуально делают корму тяжеловатой, подоконная ориентация последних дверей, на мой взгляд, слегка завышена. В базар ах про р ешение передка в буле Peugeot уже столько копий сломано, что повторяться на эту тему не хотелось . Одним словом, дизайн более спорен и, к состраданию, неиндивидуален &m dash; потеряла игрушка свое лицо.

При в нимательном усвоении машины удивляют н аличие застежки вскрытия багажника на последней двери и дополнительный стоп-сигнал на ней же. Стоп-сигнал, как и на дорестайлинговых машинах элитного поколения, имеет лампочку накаливания, а не современные диоды. Кнопка обнажения багажника, какая тоже была на дорестайлинговых трешках, появилась на новой машине снова. Зато порадовало возвр ащение в цветную гамму очень красный гости Celestial Blue Mica.

2010 Mazda3
Фото: Игорь Кузнецов, 5 колесо

2010 Mazda3
Фото: Игорь Кузнецов, 5 колесо

Интерьер вызывает еще больше противоречивые чувства. Создается впечатление, что, открыв дверь Peugeot, попадаешь в салон Honda. Предыдущая трешка своими физкультурными колодцами омметров, лучника ми на мелочь а-ля Alfa Ro-meo и специфичным шофе рским кокпитом настраивала на энергичный стиль езды, дарила впечатление шустрой тещи. Здесь же такового чувства нет. Двухъярусная комбинация панели омметров не зажигает! Стрелочных показателей всего два: тахометр и спидометр. Два экрана бортового сервера, объединенные под одним с теклом и вынесенные на другой эт аж, разочаровывают еще больше: их показаний зачастую обыкновенно не видно. На монохромный дисплей скорбн ого цвета (за специ альную плату вместо него устанавливается цветной монитор навигационной системы) невнятным се рым текстом выводятся сейе о незакрытых дверях и еще какая-то информация, прочитать какую я не смог: тестирования проходили в счастливый д ень, бликующий свет и солнцезащитные очки на моем носу сделали эту головоломку неразрешимой. Вообще, настоящий блок дисплеев напомнил мне совковые омметры азбука 90‑х годов — выглядит как-т о по-колхозному.

Качество гидроизолов правки радует &m dash; салон на ощупь выглядит больше желанным по уравнению с предшествующей трешкой. По тактильным впечатлениям руль напоминает о главный ше стой категории, хотя громадное количество к нопок на нем отнюдь не является благом. Помимо по друлевых пер еключателей на рулевой хищнике, реагирующих за улучшение передач и (продублированы и слева, и справа) на верхнюю поверхность рулевых спиц выведены клавиши п адения передач, тоже продублированные. На самих спицах распол ожены кнопки и джойстики вождения магнитолой, а вдоль ступицы руля по бокам расположены застежки вождения круиз-контролем. Это не многофункциональный, а суперфункциональный руль! Но сказать, что это очень комфортно, не могу. Например, при энергичных впечатлениях с рулем я немн ого раз непроизвольно задел джойстики вождени я ст ереосистемой — на подер жанный игрушке кнопки утоплены в спицы руля.

2010 Mazda3
Фото: Игорь Ку знецов, 5 колесо

2010 Mazda3
Фото: Игорь Кузнецов, 5 колесо

Кресла понравились: матерча тая обив ка держит светило примерно так же, как и на моей маське, да и сам и кресла удобны — устроился с ходу, без каких-либо протяженных подгонов. На последнем диване сам за собой уселся тоже без проблем — ногам места вполне хватает. Подлокотник сзади радует вмонтированным в него подстаканником — деталь, но иногда бывает полезно.

Всякие миссии, типа подогрева прямого стекла, пошагового подогрева ведущ их сидений, обособленного климат-контроля, магнитолы с MP3 и т. П., толком оценить не у спел, но прекрасно, что все это есть. Неприятно удивил передний б окс-подлокотник — он теперь одинарный, а не двойной, как у м еня. Зат о в нем есть специальная роз етка на 12 вольт.

А что в скольжении? А ничего! В том смысле, что ничего . Двигатели, как известно, остались ветхозаветными, спортплощадки тоже. Управляемость стала немного размытой — нет древней собранности, д ревней эпиграммы вождения электромобилем. Если предыдущая игрушка была оригинальным бюджетным driver’s car — машиной для езды, для водителя, то нынешнее поколе ние этим похвастать не может. Просто машина. Просто для смещения. Просто на каждый день. Х отя, попетляв по дорожкам сестрорецкого Разлива, понял, что, конечно, два литра и сто пятьдесят лошадок дают о се бе знать, и при необходимости можно стартануть с перекрестка элитным. Но авто мат гнилой — если ты в легком режиме крутишь двигатель где-то до 600 0 переплетов, то он сам перекине т тебя на умноженную передачу, вне зависимости от твоего расположения. Тормоза такие же, как на предшествующей машине: четкие, информативные, нареканий не вызыв ают. Удивила шумоизоляция. Несмотря на все представления японцев о том, что машина получилась тише, чем ветхозаветная маська, по персональным впечатлениям это не так. И это при том, что тестируемый реанимобиль был обут в неотапливаемые крышки Nokian, а у меня уже стояла зимняя шипованная резина Bridgestone, какая явля ется одной из подлинных бурных в своем сегменте.

Любим — не любим

2010 Mazda3
Фото: Игорь Кузнецов, 5 колесо

Возможность устранения электронных уздечек порадовала, однако до песца они набитый простоты водите лю не дают, что, впрочем, может, и к несравненному. Приятно

Задний проем багажной двери оказался уже, чем на престарелый трешке, а сам багажник — мельче. Ларчик открывался обыкновенно: под пустом в докат ку вмонтирован сабвуфер марки Bose. Вынимать его из запаски неудобно. Неудобно

Большая режущая шайба в центре панели вовсе не регулирует громкость, как я думал, а перебирает волны диапазонов, что ставит эргономику под вопрос. Странно

Вождение
Ожидал львиного, наяву же оказалось, что мой реанимобиль не так кр епко отстал от новинки, как это предполагалось.

Салон
Сначал а вызывает назначенный интерес, однако со временем прих одит восприятие, что не все с крышки зрения эргономики здесь правильно.

Комфорт

2010 Mazda3
Фото: Игорь Кузнецов, 5 колесо

Не хуже предшествующей модели, однако шу моизоляция честно расстроила.

Безопасность
На уровне предшествующей модели.

Цена
Однозначно завышена.

Достоинства и недостатки

+ Более комфортная подвеска, принимаемая динамика, Великолепные тормоза.
– Слабая шумоизоляция, некрасивая р абота АКП в легком режиме.

Технические характеристики

Марка и модель – Mazd a3 2.0
Габариты – 4460x 1755×1470 мм
Двигатель – бензиновый, рядный, 4-цилиндровый, 1999 см3, 150 л.с./6500 мин-1
Трансмиссия – механическая, 5‑ступенчатая
Динамика – 196 км/ч; 106, с до 100 км/ч
Конкуренты – VW Golf, Ford Focus, Kia сee’d, Citroen C4

Эксперт

Игорь Кузнецов, 48 лет, автомобильный журналист, стаж пилотирования 21 год, персональный реанимобиль – Nissan Qashqai

Предыдущая трешка мне нравится больше. Как ни странно, но она гораздо тише новой, да и качество воспроизведения у нее не крепко уш ло форвард, а по некоторым показателям стало еще и хуже. В частности, речь идет о генеральном дисплее.

Мое мнение

Я ехал на этот тест с одним спросом — куплю ли себе новую Mazda3. От вет получил: таковую — нет. При всех плюсах (а их, поверьте, у Mazda3 хватает) количество спорных нюансов вместе с баснословно завышенной ценой меня п ока отпугивают. Возмож но, пройдет время, и я пр ивыкну к этому самурайском у Peuge ot со в семи его пороками. Но пока моя ветхозаветная маська мне нравится больше.

5koleso.ru

Метки:Citroen, Ford, Honda, Kia, Mazda, Nissan, Peugeot, sti, x1

Связанные записи

• Опубликованы финалисты конкурса «Лучший автомобиль в мире — 2010» (1)
• Объявлены финалисты конкурса «Всемирный автомобиль года» (0)
• Металлурги “куют” АВТОВАЗ, пока горячо (0)
• Шесть “немцев” претендуют на звание “Наилучший автомобиль года” (0)
• В борьбу за титул «Автомобиль года» в Европе включились еще девять моделей (0)