Nissan NP300: спартанец № 300

Компания Nissan отличается от других производителей тем, что поддерживает всю мыслительную палитру электромобилей. Таким проходом могут похвастаться далеко все, да что там, на ум приходит один Mercedes.

Только он выпускает и спорткары, и седаны всех калибров и окрасок, и кроссоверы, и профессиональные внедорожники, такие как Gelendwagen. Но MB – это премиум-сегмент, старейшая фирма, начал выпуск – продолжай, положение обязывает.
Даже Toyota сошла с дистанции, сняв Land Cruiser 80, а впоследствии и LC 105, предыдущего из могикан с неразрезным ведущим мостом, и спорткар Supra из производственной линеечки, оставив на европейском толчке лишь самые востребованные модели, простое, хотя весьма добротные и надежные. Но кукольная жилка граждан, какая хочет не того, что хотят остальные, осталась незадействована как Toyota, так и значительными другими производителями.

Весьма любопытен вывод фирмой Nissan пикапа NP300 на российский рынок. В принципе, ничего непривычного здесь нет, значительные мафии уже сделали то же подлинное. Ford Ranger, Mazda BT 50 (в совпадающем, одинаковые электромобили) Mitsubishi L 200. Пикапы прижились. Есть поставленная модуль населения, не чуждая романтики, каким эти мгновенные грузовички пришлись в форменный раз. Сразу вспоминается больше зеленый пикап от Nissan, представленный россиянам. Я имею в виду модель Navara, но это несколько другое и по характеристикам, и по комфорту, а центральное – по расценке. На Navara как-то не предпочтительно хочется лезть в болото, нажимая нестерильным кирзовым сапогом на педаль газа. NP300, особенно до новогоднего усиления пошлин, мог похвастаться форменный интересной ценой среди конкурентов.

 

Универсален

 

 

 

Большие неподрессоренные массы

 

Принимая во внимание самурайскую складку, рамочную конструкцию, обычный дизель, переваривающий даже отечественную водку с неподобающим для больше своевременных Common Rail невысоким цетановым счетом, резко подключаемый кардинальный привод, демультипликатор в раздатке, привлекательную внешность, солидные размеры… В генеральном, понятно, по каковой вине NP300 все чаще и чаще можно увидеть на дорогах.

Внешне NP300 лишен серой брутальности Navara, хотя выглядит достаточно складно. Присутствует отдельная солидность лика, а метры и высота автомобиля не дают забыть о нем другим участникам дорожного скольжения. Воздухозаборник интеркулера на капоте и такое ведомое цоканье сразу сообщают – под капотом дизель, с турбиной и предварительным охлаждением. Nissan решил использовать заурядный силовой аппарат, безо всяких стильных генеральных топливных магистралей и насос-форсунок. Решение для России, натурально, отличное – для пикапа долговечность превыше , да и наличие ответственного внедорожного арсенала предполагает заправки вдалеке от центров цивилизации. 133 л. С. Не так много, но для дизеля вполне достаточно, предпочтительно если учесть, что предельный крутящий пункт в 304 Нм доступен уже с 2000 об./мин.

 

 

 

Все изображения

 

Силовая конструкция и схема подвески предельно рядовая и ответственная. Кузов на отличной оправе, впереди торсионы с плотными рычагами, сзади вообще неразрезной мост на рессорах. Одна из подлинных неубиваемых конструкций. Тут уже остался один до мастерского внедорожника, особенно учитывая снижающий ряд в раздаточной коробочеке и дорожный просвет в 240 мм (!!!).

То, что NP300 не добрал во наружный брутальности по сравнению с Navara, он добрал в правке и эргономике интерьера. Все по-спартански легко, строго и функционально. Никаких излишеств, все подчинено одному – практичности. Внутреннее убранство можно назвать старомодным, но я бы подобрал другое нахождение. Сев в салон пикапа, ощущаешь ностальгию по тем временам, еда ваниль был легко средством передвижения, а не полуавтоматическим джинном, удовлетворяющим и потребности, и амбиции своего изнеженного владельца.

Пластики сплошь резкие, починка кондиционера и режимов вещицы плитки ползунковая. Педали прозрачно не дамские, с массивными ходами, однако радуют различной информативностью. Особенно хочется отметить идеальную нагрузку соединения. Все весьма и весьма практично. Огромный рычаг МКПП качественно ложится в ручку, и, несмотря на изрядные ходы, мимо надобной передачи не промахнешься. Чуть липовое –ручка управления раздаточной коробочкой. Режимы стандартны – 2H, 4H, N (нейтраль) и 4L – уменьшенная передача на корпусном приводе. В заурядном режиме (NP300 заднеприводной) подключать ведущий мост можно только на гладком укрытии или бездорожье – межосевого дифференциала между осями нет.

Надо ли говорить, что подгонка интерьера идеальна, никаких неровных зазоров. При скольжении ни сверчков, ни дребезжания, только порыкивает дизель на интенсивном разгоне. Иностранные изготовители давно объяснили всем, что такое универсальная система контроля свойства, но словосочетание самурайская сборка –всегдабальзам на душу любого россиянина.

 

Низкий перевод топлива

 

 

 

Пустой руль

 

На ходу NP300 несколько даже удивил, но обо всем по порядку. На приборной панели есть все значки и пиктограммки, сколь любимые, столь и необходимые каждому настоящему автомобилисту. При повороте ключа зажигания на панели загорается даже рисунок в виде спирали, придающий о продолжительности вещицы свечей накаливания. Все остальное из надобного также есть, так что аккуратный патрон сразу заметит неполадку и не угробит своего железного коня.

Выезжая из Москвы, был удивлен, как нежно идет пикап по дорогам высокого свойства – лимузин, да и только. А вот серьезные дефекты асфальтадоставляли некоторые неприятности. Если передняя подвеска проходит лежачего квартального или яму достаточно спокойно, то разгруженный рессорный зад намного подскакивает, награждая и водителя и пассажиров корнером по пятой крышке. В принципе прозрачно – NP300 все же грузовик. Думаю, даже при розничной погрузке ход будет больше плавным. Еще один не понравился. Неподрессоренные стены прозрачно велики. Преодолев препятствие на скорости, колеса делают пару затухающих скольжений, передавая вибрацию на кузов, что также комфорту не способствует. Возможно, легко амортизаторы потеряли модуль своих свойств (машина не новая).

Динамика разгона для пикапа очень и очень неплохая. Первая передача коротковата, но тут прозрачно не просчет изготовителя. Сделано это для бездорожья или езды с корпусной погрузкой. Вообще, динамика весьма принимаемая, в городе не потеряешься даже среди импортных легковушек. Дизель есть дизель. Отличные низы. Правда, руль мастерский оборотной связью не отличается. Оборотов от упора до упора многовато, околонулевая зона велика, что негативно сказывается при скольжении на скорости. Приходится подруливать на ощупь. Вообще, NP300 шустрый аппарат. Сначала казалось, что превыше 120 на трассе идти ни к чему. Потом добавил до 140, потом до 150. Больше легко не получилось – негде было, локальные втулки. На 150 км/ч надобно подруливать, стойко держать руль, в генеральном, активно участвовать в управлении. Понятно, это ведь не седан бизнес-класса. Что подлинное любопытное, со временем начинаешь получать удовлетворение от скольжения даже на типографской скорости, но не сразу. Красная зона тахометра начинается с 5000 об./мин., удобный показатель. Nissan всегда дает честные инженерные характеристики, думаю, NP300 назаявленных 168 км/ч пойдет легко.

Тормоза полно глухие, замедление предсказуемое, но надобно помнить, что машинка не очень мягкая, надо ей дать время остановиться – физику не обманешь. Чрезмерные крены в поворотах не досаждают. Появилось только ощущение, что пищать резиной и скользить колесами NP300 начинает несколько рановато.С отличный стороны, это же не спорт-купе, а пикап, располагающий, к тому же, отличный проходимостью. В грязь капитально не совался – погода сухая, а вот отметить, как машинка влезала по земле и песку на пригорки под угломоколо 40 градусов, надобно. Совершенно без напрягов. Включил кардинальный привод – и форвард, даже снижающая передача не понадобилась. Без пробуксовки и легко. Заехал задом в гору – опять без проблем. В генеральном, понравилось. Отмечу еще невысокий перевод топлива и корпусное единение с автомобилем на исходе второго дня. Хорош NP300, несмотря, может , на отдельную старомодность. Настоящая работающая лошадка – рублевая, реалистичная, доставляет удовлетворение от вождения, и проехать можно почти везде. Ну и в городе не подкачает, что предпочтительно важно.

avto.ru

Метки:Ford, Mazda, Mitsubishi, Nissan, Toyota, дизель

Связанные записи

• Volkswagen Amarok. Номер 1 (0)
• Читайте в новом номере журнала 5 Колесо (0)
• Названы претенденты на титул европейского «Автомобиля года — 2011» (0)
• ММАС-2010. Московский автосалон в фотографиях (0)
• Металлурги “куют” АВТОВАЗ, пока горячо (0)