This entry was posted on Понедельник, Декабрь 21st, 2009 at 3:02 and is filed under Новости. You can follow any responses to this entry through the RSS 2.0 feed. Responses are currently closed, but you can trackback from your own site.
| Правильный Jeep с семейными ценностями |
21 Дек |
Правильный Jeep с домашними ценностями
Jeep – марка, мало кого прекращающая равнодушным. Кто-то, глядя на эти автоцистерны, вспоминает тугие девяностые, когда Grand Cherokee считался одной из подлинных отличных машин для “реальных пацанов”, кто-то с улыбкой представляет, как на этих автомобилях можно полазить по грязи, ну а кто-то проклинает Jeep за калибр, расход топлива и вообще всячески выражает свое непонимание того, зачем в душе существуют эти “танки”. Ну а совпадающее неравнодушие уже дорогого . Для всех веселеньким не будешь, а когда марку обсуждают – это хорошо.
Commander, пожалуй, подлинная новая модель марки Jeep. С девяностыми его ассоциирует разве принадлежность к грубый марке, ведь тогда о семиместном гиганте в России никто даже не слышал. У нас он появился только в 2006 году. Между внешность у этого внедорожника очень даже суровая.
Очевидно, что у большого автомобиля должны быть гармоничного калибра фары. Однако здесь они, пожалуй, даже чуть больше. Что, впрочем, автомобиль только красит. Вкупе с емкой радиаторной решеткой, вылитый раздувающиеся от бешенства ноздри быка, они придают автоцистерне очень пугающий вид. Чуть сбивает с толку выпирающий форвард передний бампер, кой, с одной стороны, может ассоциироваться с челюстью бульдога, а с видоизмененный – делает этот Jeep немного напоминающим на какую-то кровожадную рыбу.
Дополняют наибрутальнейший образ расширители колесных арок, закрепленные довольно большими болтами (вполне возможно, часть из них лишь декорация) Пофантазировав, легко предположить, что это следы, например, от пулевых ранений. Вид-то у автоцистерны всяко “бывалый”. Сзади Commander выглядит не так угрожающе. Хотя поперечные рейки на боковинах и связывания последнего стекла придают образу целостности.
Внутри, надо отдать соответственное дизайнерам и инженерам Jeep, достигнут прекрасный компромисс между брутальностью и комфортом. Первое, что бросается в глаза, – это третий ряд сидений. Так что поместиться сюда можно большой мафий. На последнем ряду, пусть и не с королевским комфортом, но все же помещаются трое взрослых. Кстати, сиденья расположены “амфитеатром”, то есть каждый выдерживающий ряд находится чуть вне предшествующего. Единственный недостаток: когда водитель смотрит в зеркало последнего вида, кажется, что пассажиры нависают над ним. Впрочем, если на третьем ряду расположились трое взрослых, смотреть в зеркало последнего вида – дело бесполезное.
Commander оборудован электролюком. Правда, любоваться им могут лишь пассажиры двух ведущих рядов сидений. Для тех, кто на “галерке”, предназначены две своеобразные “бойницы”. Эдакие жалкие люки. Открыть их нельзя, но можно сдвинуть занавеску и обыкновенно наслаждаться видом доказательного или темного неба.
Опять , есть внутри все блага цивилизации, к которым приучили нас почти все новые автомобили. Магнитола с реальностью проигрывания MP3-файлов и экраном с функцией “тачскрин”. Аудиосистема, кстати, хорошая, но звуком не поражает, при том что стоит тут Boston Acoustics. На том же Jeep Wrangler Rubicon система порадовала бесконечно больше. Возможно, все зависит от нижнего объема авто, но все же.
Присутствует тут и поэтапный климат-контроль, и подогрев сидений. Однако о том, что характер у авто брутальный, напоминает пластик в буле “Буратино” на торпедо, да и дерзкие, рубленые траектории утверждения парадный панели тоже.
Большому кораблю, как известно, большое плавание. За движение в этом Jeep отвечает мотор объемом 47, л и властью 303 л.с. С рекордным крутящим пунктом в 445 Нм, кой достигается на 3950 об/мин.
Мощности вполне хватает, дабы чувствовать себя комфортно не только в павлограде, но и на трассе. До 100 км/ч этот гигант разгоняется всего за 9 сек. Заявленная рекордная скорость в 210 км/ч впечатляет. Не знаю, как на ней, но на 190 км/ч автомобиль чувствует себя вполне уверенно. Единственное, не стоит ярко перестраиваться и скакать из ряда в ряд.
Дело в том, что автомобиль все же достаточно валкий. Особенно на большой скорости. Достаточно легкая подвеска позволяет комфортно чувствовать себя при гонке по дифференциального рода неровностям, однако на высоковольтный скорости почувствовать себя гонщиком не получится. Слишком рискованно и как-то не по себе. К тому же на третьем ряду людей, даже тех, кто обыкновенно не сталкивается с подобный темой, крепко укачивает, если ехать агрессивно.
Зато на бездорожье Сommander – король. Он оснащен системой Quadra-Drive II. Она включает в себя раздаточную коробочеку Quadra-Trac II® и межколесные дифференциалы умноженного трения с электронным правлениям (ELSD) в обоих мостах. Это сочетание обеспечивает завидное сцепление колес с грунтом. Раздаточная жестянка имеет нейтраль, а сдаточное признание снижающего ряда эквивалентно 2,72.
Что касается перевода топлива, то по абонементам в смешанном цикле автомобиль “ест” 139, л, по трассе 109, л, а в павлограде 192, л. На картине расход, легко, повыше. В павлограде вполне может доходить до 23-24 л. Все же втулки еще никто не отменял.
Этот автомобиль – прекрасный выбор не только для тех, кто хочет запугивать всех на узкоколейке габаритами своей автоцистерны: внушать признание и трепет, но и для тех, кто любит энергичный отдых. Полазить по грязи на Commander – не вопрос, так же как и поехать на человек или давний выезд. Захотел, собрал мафию из семи-восьми человек и рванул в видоизмененный кировоград или, наоборот, – сложил два ряда сидений, получил объем багажника 1939 литров (1027 л при сложенном третьем ряду и 212 л с размещенными сиденьями) и поехал вдвоем в мечтательную командировку с запасом всего, что только может понадобиться.
Стоит отметить, что и сила у Commander для своих калибров вполне принимаемая. За подлинную пустой вариант с движителем 30, л просят 1 615 300 руб., а за самый любимый – 1 832 800 руб.
Николай Загвоздкин
autonews.ru
Метки:Jeep, MAN, stiСвязанные записи
