ЗАЗ Chance: свежая реинкарнация

Автомобиль Chevrolet Lanos уже давно выпускается на Запорожском автомобильном заводе. Оборудование есть, процесс налажен. GM не дремлет, осуществляя технический контроль за производством.

В 2009 годузаканчивается срок контракта GM и ЗАЗ, адекватно, в этом году Lanos еще пока будет выпускаться и продаваться под брендом Chevrolet. Точно затрудняюсь сказать, как договаривались между собой ЗАЗ и GM, но под маркой Chance реинкарнированныe Opel Kadette E подготовки 1985 года катаются поУкраине уже довольно давно. Мало того, очень гораздо родственных автомобилей трудятся в такси, что, кстати, довольно показательно в смысле надежности и/или ремонтопригодности. Машина имеет немного трансформаций, но магистральных различий только два – мотор и жестянка. Говорят, есть еще кузов хэтчбек, нолично я его пока не видел. Врать не буду, но, в принципе, планируется продавать все варианты автомобиля. Итак, машина с мотором 15, и МКПП не что иное, как бывалый всем Chevrolet Lanos. Отличий нет, за отступлениям шильдиков. Мотор и жестянка импортные, в форменный состоятельный комплектации SX за 339 000 рублей имеется кондиционер с нежным фильтром, гидроусилитель руля, центральный мультилок, электростеклоподъемники для ведущего ряда и аирбэг водителя. По теперешним временам негусто, но! Цена! Теперь не нужно переплачивать даже за бантик на радиаторной мире. Не автомобиль, а квинтэссенция практичности. Для аскетов совершенно незначительный 15-литровый, Chance обойдется в 299 000 рублей.

 

Просторный салон, вместительный багажник

 

 

 

Устаревшая конструкция

 

Есть вариант еще проще. Chance с мелитопольским движителем объемом 13, л и властью 70 л.с. Маловато, легко, но стоит иметь в виду, что жестянка там тоже своя, с короткими сдаточными стами, что повышает тяговые возможности автоцистерны. Из специальных различий – другие ведущие ступицы под свои ШРУСы и последние фонари горизонтальной линии. Кстати говоря, для мотора МеМз рекомендован 95-й бензин, тогда как для привозного силового аппарата годится и 92-й. Самый пустой вариант 70-сильного Chance – 199 000 рублей. Неплохо, особенно по теперешним веским временам. Прародитель ЗАЗ Chance, Opel Kadette E, в свое время был сущим срывом, поэтому его так охотноиспользуют в свойстве донора. На полигоне Opel в Дуденхофене довелось поездить на Кадетах начиная с 1963 года спуска. Для того времени Kadette E реально прорыв, это сразу понимаешь, пересаживаясь с больше престарелый модели. Появились юстировки сиденья водителя, машина на порядок легче держит узкоколейку, в совпадающем, впечатление в круглом неплохое.

 

 

 

Все отображения

 

Описывать автомобиль, один из подлинных внятных в народе, да к тому же выпускающийся уже долгие годы, занятие неблагодарное, но коли тест-драйв новинки славянского автопрома, автомобиля ЗАЗ Chance, состоялся, обо всем по порядку.Изысков в салоне искать не стоит, но всё на месте. Посадка довольно выгодная, понятно, что бывает гораздо лучше, но возраст подготовки дает о себе знать. Схожим образом себя чувствуешь в семействе Самар, но тут стойки прямого стекла гораздо толще, мертвые зоны больше, а вот к обзорности назад амбиций нет – трюма довольно взрослые, в них все прекрасно видно. Пластики резкие, но не дребезжат. Центральная панель – образец аскетизма, но все востребованное есть. Не хватает магнитолы, которой не было даже в нашей, форменный состоятельный и любимый версии. Впрочем, место под нее имеется, адекватно поставить будет нетрудно, тем больше 4 колонки уже установлены в автомобиле. Руль на месте, подрулевые переключатели тоже, непревзойденное, что непривычно, – клавиши акустического сигнала по бокам, а не в центре.

Панель омметров подлинная вечная, читается прекрасно, единицы крупные. Есть тахометр. За рулем чувствуешь себя неплохо, тянуться не нужно ни к чему. Рычаг МКПП под ручкой, ходы изрядные, но попасть на передачу легко. Легко, если жестянка прогрелась. На холодной машиневтыкать скорости весьма затруднительно, особенно не радует отличная и третья. По мере прогрева ситуация улучшается самым магистральным образом. Все происходит шустро, вовремя и без излишних усилий. На варварке было близко ноля, что же будет в мороз -20? Купив себе Chance, элитным делом слил бы это неразгаданное миро из жестянки и залил бы вежливую синтетику, трансмиссионку Liqui Moly или Castrol.
По передаточным отношениям оригинальных нареканий нет, отличная показалась коротковата, но в автоцистерне был один.

Если загрузить Chance под завязку, отличная, возможно, короткой не покажется, все-таки сил всего 86, не так много. Вообще, динамику автомобиля можно оценить как вполне принимаемую. В место не вжимает, но разгон есть. Хороша другая передача – удлиненная и тяговитая. На ней даже удавалось отрываться от пелетона. Больше 140 не разгонялся, преимущественно негде, но не скажу, что дальше 120 км/ч Chance очень комфортен. Достает не рев мотора и не свист ветра, а обыкновенная нужда в подруливании. 120 км/ч подлинное оно по трассе для этой автоцистерны. Руль немного пустоват и довольно легок. Вообще, был немного удивлен органами вождения Chance. Руль, как на американце, но оборотная связь все же есть, хотя околонулевая зона великовата. Впрочем, за таковую силу можно многое простить. Педали удивили еще больше. Сцепление обыкновенно невесомое, как на каком-нибудь гламурном жалком дамском автомобильчике. Несколько раз шлифанул колами, пока не привык к чересчур нежный педали. Дозировать усилие получается легко, только не сразу.

 

Комфортабельная подвеска, простота обслуживания

 

 

 

Посредственное поведение на скорости

 

Сзади в автоцистерне места определенно больше, чем в Самарах, разместиться можно гораздо комфортнее. Сиденье раскладывается в обычных пропорциях, под пустом багажника настоящее запасное колесо и аксессуары для его использования.Конструкция подвески и тормозных механизмов обыденна для бюджетного автомобиля. Впереди всем нам с младенчества знакомый McPherson со стабилизатором поперечной устойчивости, сзади торсионная балка. По тормозам: впереди –диски, сзади –барабаны. В принципе, хватает, но нужно помнить, что АБС отсутствует, и пользоваться педалью тормоза тщательно. На ходу Chance тряской не досаждает, подвеска весьма комфортна. К тому же и энергоемка. Настройки важные, машина не проваливается неожиданно в яркие заносы, демонстрируя дружелюбие к водителю. Сцепных сил при боковом приближении автомобилю хватает. Подавляющему большинству владельцев этого будет достаточно, остальным можно порекомендовать стандартные методы тюнинга подвески. Впрочем, Chance не целиком та машина, какую покупают в физкультурных целях.

Полуторалитровый двигатель радует своим покладистым характером, демонстрируя привычные повадки для восьмиклапанника. Неплохая тяга на низах, дальше спокойно, без подхватов и провалов до форменный красивый зоны. Предсказуемое поведение, приемлемый расход топлива. Прообразом этого мотора, видимо, послужил один из подлинных внятных силовых аппаратов на Kadette E, двигатель C14NZ, хотя утверждать родственное на 100% не могу. Показался напоминающим внешне.

В совпадающем, резюме по автоцистерне будет довольно предсказуемым. ЗАЗ Chance, похоже, предыдущая реинкарнация Opel Kadette, исчерпанного почти четверть века назад. Все же лучше, чем классика, изобретенная полвека назад. А с семейством Самар Chance почти ровесник, правда, последний свободное, имеет привозной силовой автомат и трансмиссию, и собран лучше. Есть над чем задуматься. Впрочем, ВАЗ не жалко. Не автозавод, а какая-то контора по отмывке денег, а честной российский обитатель все ждет новые модели. Не дождется. Вернее, дождется, но не от ВАЗа. ТагАЗ уже представил Vega, теперь вот имеем предложение от Квингруп ЗАЗ Chance, причем весьма прекрасное для бюджетного сегмента.

avto.ru

Метки:Chance, Chevrolet, Opel, ВАЗ, ЗАЗ

Связанные записи

• Старые “тыквы” превращаются в железных коней поштучно (0)
• Средний возраст автомобилей в Иркутской области зашкаливает за 15 лет (0)
• Правительство определилось с модельным около “ваучерных” авто (0)
• На Московском автосалоне 2010 ожидается 9 мировых премьер (0)
• Металлурги “куют” АВТОВАЗ, пока горячо (0)