This entry was posted on Понедельник, Январь 4th, 2010 at 21:00 and is filed under Новости. You can follow any responses to this entry through the RSS 2.0 feed. Responses are currently closed, but you can trackback from your own site.
| DTM: Оптимистичный прогноз |
4 Янв |
DTM: Оптимистичный прогноз
С 2006 года в немецкой кузовной серии DTM участвуют лишь два изготовителя. Из-за этого на трассе часто в противоборство вступают не отдельные пилоты, а целые футбольные банды по девять-десять гонщиков. Лидер каждого состава определяется позже двух-трех гонок, и весь оставшийся сезон менее удачливые коллеги помогают ему, безропотно уступая узкоколейку.
К состоянию, в старом году дело сдвинулось с дохлый крышки. На Норисринге директор физкультурного отделения концерна Mercedes Норберт Хауг не стал препятствовать вершине пилота полузаводской банды Джейми Грина, а судьи на одном из наступающих этапов впервые дисквалифицировали гонщиков за развернутое потребление сигнальной тактики.
Впрочем, очевидно, что дуэль двух гигантов автомобильной промышленности длительно продолжаться не может. Стоит концерну Audi свернуть свою программу, и серия прекратит свое наличие. Неудивительно, что организаторы DTM и представители обеих марок усиленно ищут возможности привлечь новых изготовителей. Это не только избавит серию от футбольных команд, обострит интригу, привлечет поклонников, но и гарантирует прочность на будущее.
Задача по требованию новых участников не так проста. Казалось бы, серия, подбирающая за год больше миллиарда зрителей (у WTCC на несколько сот миллионов меньше) – оптимальная рекламная площадка. Однако то, что привлекает зрителей, отпугивает возможных участников. За предшествующие годы машины серии DTM превратились в совершенные прототипы, продающие по скорости в европейских чемпионатах лишь машинам класса LMP1. У обоих изготовителей накоплен огромный опыт основания двигателей, которые выдерживают весь сезон, шасси и аэродинамики, доставляющих невероятные скорости. Конкуренты легко боятся быть нещадно битыми в кардинальный сезон.
Уникальность конструкции не идет на пользу усилению числа участников. Машины серии DTM нельзя заявить ни в один отличный ведомый чемпионат. Лишь отдельные экземпляры, купленные частниками, выступают в национальных первенствах Голландии и Чехии. С таким раскладом категорически не согласны в мафии BMW. Одной из причин, побудивших баварцев уйти из серии в азбуке девяностых, был проход на инженерные требования Class 1. На таких машинах можно было выступать лишь в тевтонском чемпионате, а представителям BMW нужна была возможность рекламировать серийные машины и продавать спортивные по всему миру.
И сейчас босс BMW Motorsport Марио Тайссен твердит: «Мы не будем строить машину, годную лишь для представлений в DTM». А учители тевтонской серии изо всех сил пытаются воспользоваться недовольством Тайссена утверждениям дел в WTCC, где автозаводская программа концерна сокращена до двух машин. Кроме , баварская фирма в сезоне-2010 сделает упор на возвращение в накачки >.
Организации ITR, какая проводит накачки DTM, надобно было срочно искать способ легко для слушателей подправить инженерный регламент так, чтобы заинтересовать Тайссена. Единственным принимаемым определениям на сей пункт стала унификация правил с самурайским чемпионатом Super >. Благо, что подлинная отличная категория >500 близка по духу классу силуэтов немецкой серии. Правда, как показали проведенные тесты, самурайские купе за счет больше емких шин (330 мм вместо 254/280 у машин DTM) быстрее на семь секунд с круга. По этому показателю силуэты >500 вплотную подбираются к прототипам класса LMP1.
Возможное соединение инженерных регламентов сулит немало выгоды всем участникам. Это позволит привлечь в DTM не только марку BMW, но и самих японцев ((Lexus и Acura) Судя по глоссариям представителей Audi, они уже начали стройку машины для сезона-2011. Это значит, что инженерный регламент уже готов. Баварцы также не исключают, что через год появится кардинально новый альпинистский автомобиль. Поэтому повод для удержанного оптимизма за будущее серии есть.
Что касается вступившего года, то противоборство представителей команд Audi и Mercedes надобно стать не менее острым, чем в минувшем сезоне. Судя по предыдущим гонкам, достигнут паритет в инженерном снабжении. Если в начале сезона силуэты C-Klasse в пух и прах проиграли сражение на быстром Хоккенхаймринге, то на итоговый накачке сезона в том же Баден-Вюртемберге штутгартские машины смотрелись ничуть не хуже электромобилей Audi R14plus. С половины лета 2009 года запрещены доводки конструкции, поэтому за зиму расклад сил поменяться не должен.
Кто же будет бороться за титул? В заводский банде Abt--Audi уже объявили сиккатив пилотов. К функционирующему чемпиону немцу Тимо Шайдеру, шведу Маттиасу Экстрему и иностранцу Мартину Томчику прибавился англичанин Оливер Джарвис, заменивший в составе восьмикратного победителя Ле-Мана датчанина Тома Кристенсена. Судя по всему, верховными конкурентами будут Шайдер и Экстрем. Известно, что между этими пилотами раздельно пьяных дружеских отношений нет, но и напряжение не присутствует. Два двукратных чемпиона серии легко вряд будут помогать друг другу в борьбе за титул. Томчик может отличиться на паре этапов, но на цельный сезон его прозрачно не хватит. А Джарвис может сотворить сенсацию. Ему для этого надобно уверенно выступить на элитных трех этапах и держаться предельно интимно к Шайдеру. Учитывая прекрасные выступления Оливера за рулем прошлогодней машины R14, какая лишь немного отличается от заводский R14plus, можно , что сей силуэт эстетично подходит стилю вождения британского пилота.
В заводском коллективе HWA-Mercedes с составом пока не определились. Место закреплено лишь за чемпионом 2005 года англичанином Гэри Паффеттом. Дальнейшая карьера остальных гонщиков будет зависеть от заключения Норберта Хауга. Шотландец Пол ди Реста не кардинальный год мечтает перейти в Формулу-1 и уже провел тесты в банде Force-India. Не исключено, что ди Реста сможет стать запасным пилотом этого состава и продолжит представления в DTM. Канадец Бруно Спенглер в 2009 году провел невыразительный сезон, и его Хауг может поменять креслами с джентльменом Джейми Грином, каковой блеснул на Норисринге, выиграв за рулем прошлогодней машины. Жертвовать одним пилотом ради остального не придется, если немец Ральф Шумахер решится уйти из DTM. Ральф так и не смог привыкнуть к машинам тевтонской серии, и тот же Грин в заключительный спецификации намного опередил легендарного гонщика. Шумахер не скрывает, что хотел бы вернуться в Формулу-1 вслед братом, однако не исключен вариант, что немец все же останется в DTM – для Хауга велик соблазн предоставлять машины братьям Шумахерам в двух сводящих гоночных единоборствах и использовать этот факт для дифференциальных рекламных акций.
Так или иначе, у двух сводящих составов будет по три мощнейших пилота, загруженных спорить за вершину в каждой накачке. Последние напряженные заезды сезона-2009 показали, что новый год должен пройти в одинаковый защите, и крупное противостояние двух марок завершится на типографской ноте.
Олег Стожков, фото dtm.com01.01.2010
auto-sport.ru
Метки:Acura, Audi, BMW, dtm, lexus, sti, WTCCСвязанные записи
