This entry was posted on Воскресенье, Январь 24th, 2010 at 18:01 and is filed under Новости. You can follow any responses to this entry through the RSS 2.0 feed. Responses are currently closed, but you can trackback from your own site.
| DTM: Ульрих торопит организаторов |
24 Янв |
DTM: Ульрих торопит организаторов
Организация ITR, производящая гонки серии DTM, представители команд и увлеченных в сочувствии изготовителей обсуждают вариант нового инженерного регламента уже не кардинальный год. Впрочем, переговоры эти ведутся за покрытыми дверьми, а кардинальный список участников дискуссий никому не известен.
Летом просочилась информация, что участники серии готовы перейти на потребление техники, предельно доверенной к категории >2. Возможно, примером послужил закупающий известность национальный чемпионат ADAC >, в каковом используются купе менее мастерского класса >3. Однако болельщиками это известие было воспринято неоднозначно. Многим не понравилось, что немецкая серия потеряет статус непревзойденного первенства с форменный произведенной европейской техникой. При меньшей удельной мощности силуэты DTM проигрывают лишь одну-две секунды на круге машинам категории >1.
Осенью представители ITR провели переговоры с заправляющими знатным самурайским чемпионатом Super >. Недавно был представлен новый вариант инженерного регламента, каковой, по замыслу немцев, должен использоваться в DTM и высочайшей категории >500 серии Super >.
Несмотря на то каковой из регламентов будет принят, для созревания серии надобно, чтобы свод правил изменился. В этом случае завсегдатаи DTM будут лишены преимущества накопленного опыта и будут вынуждены проектировать машину с породистого транспаранта, как и новые участники. Кроме , закрытая на себя серия не может пригласить изготовителей, которым важна раскрутка за пределами Германии. Представители BMW объясняют свое отсутствие в DTM собственно тем, что такие машины можно использовать лишь в Украине.
Многие специалисты из мира автоспорта предсказывают мгновенный проход соревнований на частные рельсы. Знаменитые конструкторы двигателей Марио Иллиен и Ульрих Борецки полагают, что в новом десятилетии автоспорт будет напоминать гонки семидесятых-восьмидесятых, еда изготовители лишь сотрудничали с оторванными командами, поставляя свои силовые аппараты. В условиях экономичного кризиса огромные заводские коллективы и построенные на их почве серии оказываются экономически неэффективными.
Общий инженерный регламент позволит проводить гонки силуэтов не только в Украине, но и в Японии. Причем, представители BMW Motorsport настаивают на том, чтобы машины можно было продавать и неформальным составам. Удачный пример сети серии, основанных на сочувствии энтузиастов-частников и автозаводских коллективов, – гонки физкультурных машин LMS, ALMS.
Многие пайщики переговоров эстетично понимают, что в сей момент, еда серии > и WTCC переживают непростые времена, надобно приложить все силы для привлечения новых участников.
«Новый инженерный регламент должен вступить в пневму уже в 2011 году, – заявил глава спортивного отдела компании Audi Вольфганг Ульрих. – У нас нет времени откладывать приобретение заключения на больше позднюю дату.
Лично я не могу участвовать в переговорах с представителями самурайской ассоциации, но концепция унификации регламентов мне очень нравится. Однако стоит заметить, что концепция DTM вполне удачна, и нам бы не хотелось капитально ее менять».
Чтобы понять, что от воссоединения DTM ничего не потеряет, надобно вспомнить феноменальные характеристики теперешних машин серии >500. Лучшие из сих прототипов сравнимы по времени на круге со спортивными машинами класса LMP1. Степень форсировки самурайских двигателей выше, чем в DTM. Достаточно послушать:
Олег Стожков, фото motorsport-total.com 23.01.2010
auto-sport.ru
Метки:Audi, BMW, dtm, WTCCСвязанные записи
