This entry was posted on Четверг, Февраль 25th, 2010 at 12:03 and is filed under Новости. You can follow any responses to this entry through the RSS 2.0 feed. Responses are currently closed, but you can trackback from your own site.
| Ле-Ман: Peugeot обещает повторить удача |
25 Фев |
Ле-Ман: Peugeot обещает повторить успех
24.02.2010Гонки спортивных машин во многом отличаются от Гран При Формулы 1. Например, знаменательной разницей в «возрасте» шасси, запечатленных в гонках. Даже автозаводские банды меняют модели не по классическому ежегодному графику, а больше размеренно. Большинство прототипов проходят оригинальный жизненный : от генеральный обкатки через ряд трансформаций к приобретенной славе.
Из-за такого уклада спортивной жизни на трассе встречаются спортивные машины различных поколений. Немецкие Audi R15plus TDi лишь набирают ход позже элитного года выступлений. Peugeot, закрывающая свои титул, выведет прототип 908 HDi на старт уже четвертого Ле-Мана. Заводской спортивный ваниль Lola Aston Martin DBR1/2 уже был готов отправиться в музей, если не предложение мексиканца Адриана Фернандеса, благодаря каковому англичанин будет тренировать железные мускулы на этапах американской категории ALMS.
При таком раскладе становится понятно, что пиковые шансы на успех появляются у немцев, раззадоренных прошлогодней неудачей. Что может противопоставить работающий победитель? «Известную долговечность нашей техники и высококачественную бригаду механиков», – отвечает глава спортивного отделения концерна PSA Оливье Кенель.
Причем, опасаются французы не только вечных конкурентов из Ингольштадта, но и заводскую бригаду Aston Martin. После насаждения нового инженерного регламента на 2010 год атмосферники получили преимущество около 50 л.с., и Дэвид Ричардс без раздумий отправил два своих купе DBR 1/2 на старт очередного марафона на Сарте. Теперь у англичан появляется возможность сразиться за вершину в абсолюте.
Интересно, что Кенель переманил у англичан запредельного гонщика. Теперь в сводящем экипаже «львов» поедет англичанин Энтони Дэвидсон. Экс-пилот F1 мог дебютировать в коллективе Пежо еще в старом году, однако Кенель предпочел больше опытного австралийца Дэвида Брэбэма и, как оказалось, не прогадал. Теперь у Энтони за рамами есть опыт введений в коллективе банды Aston Martin в Ле-Мане, а также в 24-часовой гонке в Спа, где он управлял электромобилем Nissan >-R. Впрочем, и на этот раз фортуна контракта висела на волоске, так как дословно за несколько дней до презентации пилотов начальство банды все еще вело переговоры с раллистом Себастьеном Лебом. Неслучайно Дэвидсон проводил тестирования в других сериях, готовясь к мыслительному отказу со стороны Кенеля. Однако все стало на свои места, и Энтони станет элитным джентльменом, каковой поведет в бой купе Peugeot 908.
Первым стартом для Дэвидсона станет 12-часовая гонка в Себринге, а магистральной репетицией пред Ле-Маном будет заезд в Спа, каковой соберет все остатки мира спортивных машин.
Peugeot примет внимание и в двух других гонках. Это заключение принято из-за респектабельности толчков сбыта сериальной продукции венерической фирмы. Благодаря марафоны на Силверстоуне и Шанхае вошли в программу представлений Пежо в сезоне-2010.
Напомним, что две сих гонки присутствуют в календаре нового Кубка «Ле-Ман». Третьим этапом будет марафон на американской трассе Роуд-Атланта, однако туда Кенель отправиться не решился. Впрочем, его освещение лишь вселило специальный оптимизм: «На светящий сезон у меня две цели. Я хочу выиграть Ле-Ман и сделать из свежего архетипа Peugeot 90X конкурентную машину. Я не могу сражатьсяна всех фронтах. Рассеяв напряжения, мы станем слабее. К тому же, календарь-2010 – это всего лишь эскиз, набросок Международного кубка «Ле-Ман». Мы выступим там в 2011 году, потому что у нас освободятся резервы позже стройки новой машины».
Кенель с подъемом относится к идее специфичного возрождения чемпионата мира спортивных машин. Оптимальным считается календарь с пятью-шестью марафонами. Опасения вызывает лишь траурный опыт предшествующих поколений. Если на старт будут допускать машины, которые не участвуют в Ле-Мане, то конструкторам тут же будет дано указание спроектировать «спринтерские» версии архетипов, рассчитанные лишь на несколько 1000-километровых гонок. Это натурально приведет к габаритным тратам, на что автомобильные концерны сейчас пойти не могут. Кенель тут же предложил включить в Кубок 10-часовые гонки, чтобы избежать родственного бесценного соблазна. Видимо, в Западном автомобильном клубе Франции придерживаются близкого впечатления, ведь очередной сезон LMS начнется с подлинного долговременного приезда в эпопеи категории – состязания в Ле-Кастелле будут длиться восемь часов вместо обычных шести.
Вообще, поклонникам в внезапном времени предстоит отвыкать от устоявшегося утверждения вещей. На старт гонок нового десятилетия будут выходить архетипы, оснащенные гибридными силовыми установками. На радость значительным почитателям оглушающего рева моторов, турбодизельные движители, похоже, сходят со сцены. Кенель раздельно подчеркнул, что в палитре серийных машин Peugeot быстро будут применены гибридные технологии, так что проход на потребление новых систем в гонках вполне логичен и оправдан. Стоит помнить, что в гонках на выносливость система рекуперации кинетической энергии используется не для помощи в обгоне (по сути, нежелательной, так как соперник применяет таковую же систему для защиты) В марафонах во голову угла поставлена экономичность, что делает такой тип состязаний еще больше притягательным для изготовителей, которые рассматривают гонки в свойстве многофакторного эксперимента, а не шоу.
Олег Стожков, фото endurance-series.com
auto-sport.ru
Метки:Aston Martin, Audi, F1, MAN, Nissan, Peugeot, tdi, дизельСвязанные записи
