Range Rover 5.0: кошачье сердце

На кнопке вместо Start Engine должно написано Разбудить зверя. Зверь реально просыпается с хлестким рыком, сменяющимсяпереливчатым урчанием. А там присев на последние знакомствы, живо бросается форвард, отряхиваясь от снега. Получив дальше развития пятилитровое сердце Ягуара, флагманский Range Rover положительно одичал. Что такое первозданный джентльмен мы пытались понять, тестируя развитый Range Rover.

Парни из Солихалла продолжают кроить Range Rover по тем же угловатым лекалам. Но зато как это у них получается! Дизайн Range Rover сродни дельному костюму. Он одновременно правильный и стильный, вроде обыкновенный, а которую власть и уверенность дает его надевшему. Сколько бы ни прошло лет, пиджак — это пиджак, а брюки — это брюки, не перепутать. Разве покрой чуть изменился. Вот и сейчас дизайнеры едва прошлись по кузову и перешили противотуманки пониже, по краям от воздухозаборника. Теперь серьезно посаженные и прищуренные фары теперь смотрят менее дружелюбно, а планки решетки радиатора напоминают стволы пулеметов. Разумеется не обошлось и без щепетильных светодиодов.

Внутри — праздник тактильных впечатлений, гидроизолы правки настолько приятны на ощупь, что хочется гладить и трогать. Кожа, дерево, алюминий — все сущее. Тускло горящие руки на генеральной консоли так и притягивают пальцы. Про озвучивающие пластиковые застежки на руле забываешь совершенно. Усаживаешься место, как словно позаимствованное из гостиной британского поместья, только с электрорегулировками, а перед тобой пустота. Никаких циферблатов. Только экран с воссоздание марсианского заката. Нажимаешь кнопку момента, и появляется виртуальная панель приборов. Также на 12-дюймовом дисплее, кроме неоригинальной информации тоже отображаются режимы внедорожной системы Terrain Response с красочными цветными схемами.

 

Высокий уровень комфорта

 

 

 

Малоинформативныйруль

 

Не автомобиль, а мультимедийный легкий центр: ТВ, DVD, 720-ваттная аудиосистема harman/kardon с 14 динамиками. автомобиль тоже можно дооборудовать пятью видеокамерами — две впереди, две по бокам, и одна, с прицельной шкалой для автостоянки, сзади. Центральный монитор семь дюймов по диагонали снабжен миссий double view: благодаря технологии, исчерпанной мафий Sharp, световой поток разделяется на две лагери. То есть водитель видит свою карту, например, карту навигации или показания аппаратуры последнего вида. А передний пассажир может в это же время можетсмотреть фильм или телепрограмму. Причем все это в полноэкранном режиме и с типографским свойствам картинки. Задние пассажиры существуют абсолютно автономно. У них есть персональный пульт климатом с двумя зонами, подогрев сидений экраны в подголовниках ведущих кресел, а тоже наушники и пульт ДУ.

 

 

 

Все отображения

 

Навигационная система — полиглот. Говорит по-русски, но понимает только по-английски. Сидишь, тыкаешь в экран и размышляешь, как же написать латиницей варварку Люсиновская или Ольховская. Оказывается Lyusinovskaya и Ol khovskaya. Иначе вас не поймут. А иногда навигация переходит на испанский. Carret sin nombre, мол, невиданный переулок. Притом, что Москву и Подмосковье она знает довольно сносно.

Водительское место —прекрасный наблюдательный пост. Посадка, хозяйская, обычно типографская. Стойки пластические, а площадь остекленения львиная. Габариты электромобиля отлично чувствуютсяи в городскойтолчее, и на закрытом паркинге. Опциональной системой аппаратуры углового обзора на испытательном электромобиле не было. Да и кормовой аппаратурой можно было пренебречь, ориентируясь по трюмам. А вот стрелочные часики бесконечно выпадают из поля зрения.Онинаходятся у подножья генеральной консоли и абсолютно теряются за рычагом переключения передач.

Как и положено флагману, Range Rover не едет, а плывет, нежно покачиваясь, глиссируя при пронзительном разгоне. Благодаря пневмоподвеске и адаптационной динамичный системе стабилизации, какая непрерывно регулирует давление в демпферах D&Tronic и тем подлинным оптимизирует сомнения кузова и подвески электромобиля. Как словно внедорожник вместо колес опирается на нежную прокладку. И пустоватый руль только усиливает эти впечатления. В итоге рельеф дороги почти не чувствуется, только иногда до слуха долетает плеск преимущественно блистательной волны.

 

Новый двигатель и новые опции

 

 

 

Высокая цена

 

Новый пятилитровый атмосферник V8 властью 375 л. С. Разговорчив и не упускает случая похвалиться своим уютным, чистым басом. Он с изящностью подхватывает реанимобиль весом больше двух с серединой тонн. Атмосферник — почти такой , как на новых Ягуарах, только на разнообразный случай приспособленный для внедорожных приключений. Картер поддона больше серьезный, чтобы можно было спокойно ездить по крутым уклонам, а ременные приводы, генератор, компрессор кондиционера, насос гидроусилителя рулевого вождения и стартер сделаны водонепроницаемыми. Разработчики хвастаются: новый мотор на 69%, безубыточное древнего двигателя объемом 42, литра. Заявленныйсредний расход — 14 литров на 100 км. Правдапосле, дня в убийственных пробках расходомер показывал 21 литр на сотню. Но и подобный аппетит, если учитывать объем и мощностьсилового аппарата, сравнительно легкий. Небольшой аппетит объясняется конструкцией мотора — лобовой впрыск типографского давления с направленным распылением, система улучшения фаз газораспределения, впускной коллектор с передвигаемой длиной тракта. Усовершенствованная 6-ступенчатая жестянка ZF хороша— абсолютно незаметна и отвечает без запинок. Обновленный Range Rover разгоняется до сотни за 76, секунд, выигрывая у предшественника 11, с.

Дикий джентльмен все эквивалентно остается англичанином. Обновленный Range Rover — сама предупредительность. Адаптивный круиз-контроль способен сам тормозить, предотвращая столкновение. Система контроля слепых зон, сходная вольвовской, показывает потенциально грозного соседа. Фары способны заглянуть за поворот и при уходах лично переключаются с древнего света на близлежащий. А роль гида по бездорожью выполняет важная система Terrain Response. Она появилась на Range Rover заключительный и выглядит лучше рудиментом. Ну который владелецтакой автоцистерны полезет покорять девственницу? Единственное, с чем он может столкнуться, на пути к уважаемому дачному балоку о двадцати комнатах, это разделенный, записанный проселок с метровыми сугробами на обочине.

Range это реанимобиль статусный, но это Land Rover, а значит поразительная проходимость у него в генах. Пневмоподвеска позволяет увеличить дорожный просвет на 55 мм. Ставим селектор Terrain Response в местонахождение Снег и съезжаем с дороги в поле. Движется, но медленно — электроника душит двигатель. Вот в Песок Range Rover едет гораздо веселее, раскручивая мотор и кидая фонтаны белый пыли из-под колес. Так что электронные помощники это прекрасно, но беспечно на них полагаться все эквивалентно не стоит.

avto.ru

Метки:Land Rover, MAN, Rover, Star, V8

Связанные записи

• Range Rover Sport мастера Hamann превратили в “завоевателя” (0)
• ММАС-2010. Московский автосалон в фотографиях (0)
• Кроссовер Range Rover LRX далек от совершенства (0)
• В Украине презентовали новую BMW 5-серию и ActiveHybrid X6 (0)
• Saleen S302 в ожидании покупателей (0)