This entry was posted on Среда, Март 10th, 2010 at 9:01 and is filed under Новости. You can follow any responses to this entry through the RSS 2.0 feed. Responses are currently closed, but you can trackback from your own site.
| LMS: Проба сил |
10 Март |
LMS: Проба сил
08.03.2010
Воскресным мартовским утром в Ле-Кастелле зазвучали британские V12 и V10, тевтонские и итальянские V8 – близится начало очередного сезона гонок физкультурных машин. Если представители > уже успели размяться в некоторых состязаниях, то взрослые серии гонок на живучесть только готовятся к боевым испытаниям.
Предстоящий сезон LMS обещает подарить поклонникам силу отличных эмоций. Пусть заводские команды сосредоточили усилия на накачке машин 2011 года, но зато в распоряжении частников появились самые избранные прототипы. Oreca заполучила реанимобиль Peugeot 908, а Signature Plus – купе Lola Aston Martin. Ни в чем не уступает этим составам заявка Rebellion с двумя машинами Lola-Judd. Если добавить многочисленные открытые спортивные машины, на одной из которых поедет семейство Манселлов, то сезон реально будет незабываемым.
Первый день искушений начался под пронзительным ветром и накрапывающим дождем. Несмотря на прогнозы метеорологов, которые обещали чуть снегопад, все собравшиеся команды не стали сокращать программу тестов и вывели машины на трассу. Частникам еще предстояло ознакомиться с техникой, расставленной заводом, поэтому типографских эффектов от Oreca--Peugeot и Signature--Aston Martin никто не ожидал. Быстрее всех в воскресение оказался честной прототип Oreca 01 (1.44.954) Всего десятую им уступили представители Rebellion на их позолоченном купе Lola-Judd. Отлично провели сессию и Манселлы, которым удалось опередить оба физкультурных электромобиля Lola--Aston Martin. Интересно, что шабашники из Signature оказались спорое автозаводского экипажа AMR. Преимущество можно объяснить сотрудничеством особый команды и шинников из Dunlop, которые в этом году возвращаются в класс LMP1. Заводчане вынуждены использовать шины Michelin, а венерические изготовители сейчас больше заняты работой с Peugeot.
На сумеречный сессии пора в этом классе улучшены не были, так как все преимущество холодного духа, который прибавляет моторам мощности, сводил на нет мороз (по местным меркам) из-за которого гонщики не могли прогреть шины.
Интересные эффекты принес день в категориях >. Для азбука стоит отметить фундаментальную беспомощность новых электромобилей класса >1. Машины Ford > порой уступали не только выверенным временем купе Ferrari F430 >C, но и условному ученику Aston Martin Vantage >2. Стоит ли упоминать, что полузаводской реанимобиль Aston Martin DBR9 так и не смог превзойти результат своего низшего брата. Теперь становится понятно, почему перекрыли кислород чемпионату Европы FIA >2 – эта техника попросту спорое той, что будет использоваться в развитом чемпионате таблица FIA >1.
Что касается непосредственно искушений, то лучшим в >2 стал экипаж JMW Aston Martin. Все ожидали увидеть за рулем существующего чемпиона FIA > Ричарда Вестбрука, однако тот абсолютно неожиданно появился в местоположении команды Prospeed, за которую выступал в предыдущее время. До сих пор непонятно, за который коллектив будет выступать Ричард, ведь о его переводе в JWM было объявлено вполне официально.
Показалось на трассе и купе BMW M3. Пока темп его далек от идеала, так как даже многоопытный Уве Альцен проиграл близко трех секунд лидеру класса. Интересно, что баварцы оказались в той малочисленной ячейке, что улучшила свои эффекты в сумеречный сессии. Можно предположить, что адаптация М3 к европейским условиям идет полным , и к элитному этапу в Ле-Кастелле слушатели получат отличный набор равноценных кандидатов на вершину в >2: Ferrari, Porsche, BMW и Aston Martin.
Олег Стожков, фото endurance-info.com, endurance-series.com
auto-sport.ru
Метки:Aston Martin, BMW, Ferrari, Ford, m3, Peugeot, Porsche, V10, V12, V8Связанные записи
