От зывы владельцев. Volkswagen Passat B5

Владимир Овсянников, 28 лет, руководитель, стаж вождения 3 года

1999 Volkswagen Pass at B5
Фото: 5 колесо

Свой рассказ начну с мгновенного отклонения. Volkswagen Passat B5 я увидел еще в 90-е на одном из моторшоу отходившем, тогда на Красной Пресне. Данный автомобиль мне о чень понравился, думаю, как и большинству посетивших тогда на выставку. Еще одна встреча, больше детализированная, с с ейом автомобилем произошла во время учебы в университете (в одном из тюнинговых ателье)

Шло вр емя, я понемногу откладывал деньги на автомобиль и абсолютно не задумывался, какового класса, новый или старый все же приобрета ть. Накопив которую сигму я решился на скупку, благо что работал в одн ом из коммерческих центров и закончил автомобильный универ. Сразу оговорюсь, что отечественный автопром я отмел сразу. Т.к. Побывав на практике на одно м из заводов ботсв аны, я персонально св оими глазами видел, как их собирают, поэтому желание мгновенно пропало. Несколько месяцев перебирал лавину журналов, прочитал много статей и отзывов в интернете о абсолютно всевозможных автомобилях, которые подходили бы мне по силе, я остановился на нескольких моделях ( опять же класс автомобиля был от бюджетного до представительского, адекватно и года спуска разли чались) Несколько недель поездил по встречам с шабашниками и салонами, но ни как не находилось, то что мне бы подошло. Мои требовани я б ыли: вместимость (семья у меня львиная) перевозка грузов, т.е. Вместительный багажник (на дач у инструмент, сороки с саксонией) принимаемая сила мыслительного ремонта и легко комфорт (ездил до этого с друзьями на подработку на свом автопроме) И вот в интерн ете мне попал ось сообщение о пр одаже Volkswagen Passat B5, я по ехал на игру, просмотрел вес ь автомобиль и в конечном итоге приобрел его, т.к. Он полностью отвечал моим изреченным распоряжениям (хоть и в кузове седан) Первое дальше скупки, правдиво признаюсь, д аже побаивался час то садить ся за руль. Ма шина четко реагирует на поворот рулевого колеса, тормоза отменные, шумоизоляция в салоне прекрасная (некоторое время приходилось немного припускать стекло с шоферской двери, ч тобы услышать едва видное урчание двигателя) место водителя очень выигрышное и эргономичное, качество материалов загружаемых в салоне тоже вполне вежливое и ни которого постороннего скрипа или треска.. А вот для кого оригинальное наслаждение ез дить в таком автомобиле, так это для пассажиров и впереди, и сзади. Места полно, оче нь комфортно, а в давне й трасс е во время движения выспаться мо жно прекрасно. Что касается перевозок найденных грузов, то багажник б ольшой, в котором просто поместится самый видоизмененный груз. Одн ажды забыв ключ и в багажнике и захлопнув его, мне пришлось лезть через салон за ними. Каково было мое изумление, когда я понял, что просто сам помещаюсь в багажнике (а я не худ енький, довольно плотного спортивного вида) и при этом места еще для меня одного. Откинув последнее сидение, которое имеет формулу складывания 12: можно получить обширное место для провода длинномера.

Теп ерь можно коснуть ся ездавых качеств. Двигатель работает вполне сознательно и на мгновенное нажатие педали газа отзы вается быстрым набором переплетов. На Passatы ставили н емного видов двигателей, с всевозможной мощностью, мне же попался автомобиль с турбиной (150 л.с.) Что же касается плавност и хода, то на легкий скорос ти неровности дороги, колдобины не чувствуются вовсе. На скорости больше 100 км/ч автомобиль де ржит узкоколейку довольно увере но, едва раскачиваясь на неровностях шума почти не слышно, так что разговаривать мож но не повышая голос. Да для тех, кто привык элитным уходить со с емафора, настоящий автомобиль не целиком подойдет, т.к. Толпа и габариты дают о себе знать, но вот на дистанции и еще по лобовой, тут Pa ssatу с турбиной равносильных мало. Для подтверждения напишу легкий случай вышедший со мной. Ех ал я из Одессы, по одной из фед еральных трасс, со мной поравнялась ВАЗая двенадцатая и всем своим видом давала понять, чт обы прое хаться чу ть поживее. Но я не единомышленник гоно к в публичных креслах, но оценив услови ю – день, машин почти нет, место я знаю, впереди пешеходов быть не может, то согласился нажать на педаль газа. Не знаю, ожидал водитель двенадцатой подобный прыти или нет, но уже через немного секунд я был от нег о в 50 размерах и с каждой секундой разрыв между нами только увеличивался, на спидометре с корость была 130 и ж иво увеличивалась. Чере з я сбросил скорость, но к состраданию так и не увидел своего попутчика в трюме последнего вида. Обязуюсь больше не ездить на перегонки, но это был сигнальный и задний раз, я для себя понял которая же м ощь скрыта в смазочном отсеке. Конечно сейчас ни кого не удивишь 150 лошадками, но дорожный налог легкий, а вне 180 км/ч я бы не рекомендовал ни кому езд ить, т.к. В жизнедеятельности все бывает, а расставаться со своей и губить чью-то жизнь не стоит ра ди мал олетнего баловства.

Подведу итог. Если вы хотите комфортный автомобиль, вместительный, со своей неповторимой внешностью, хороший, не столь уж любимый в агентировании, резвый (если берете с турбиной) и за вполне приемлемые деньги, то честно берите. И подлинн ое главное, который бы вы автомобиль не выбрали, отличная и осторожная эксплуатация сэкономит вам не только деньги и нервы, но и подарит лавину развлечения от вождения! Пр иятной поездки!

Интересные особенности вашего автомобиля:
На мой взгляд, дизайн Volkswagen Passat B5 один из подлинных благополучных настоящей ма рки. автомобиль смотрится очень дружно, целостно. После рейстайлинга В5.5 уже потерял ту секретку, а уж будущие влились в одну темную силу однотипных машин. Но я надеюсь, что когда-нибудь марка Volkswagen все же откроет свое новое и неповторимое лицо и создаст такой шедевр.

Выявленные недостатки:
К недостаткам отнесу легкий к лиренс, при очень насыщенном автомобиле надо осторожнее. Так же переднюю подвеску, которая весьма капризна, но это заметил даже сам изготовитель, поэтому на В6 ее переработали. В целом же, после скупки сразу поменял все расходники и вот уже год, как радуюсь поездкам на своем Пассате.

Ваш выдерживающий автомобиль:
Пока не решил

Цена 340 000 грв.
 

Год выпуска 1999 

Дата приобретения 2009 

Двигатель бензиновый, 19, л., 150 л.с.
 

Трансмиссия механическая, 5-ступенчатая
 

Средний расход топлива 12 л/100 км
 

Общи й пробег 149 000 км 

Личный пробег 8 000 км 

Эксплуатационные расходы 30 000 грв. 

Общая оценка автомобиля (из десяти баллов)

Десять баллов

Оценочная ведомость (из пяти баллов)

Кузов

Дизайн, стиль: 5Престиж: 4Качество: 5Удобство посадки/высадки: 4Багажник: 5

Салон

Запас места: 5Эргономика шоферского места: 4Отделка: 4Организация вселения дробей: 3Музыка и остальное media-оснащение: 4

Комфорт

Плавность хода: 5Шумоизоляция: 5Стабильность на лобовой: 5

Ходовые качества

Управляемость: 5 Тормоза: 5Динамика: 4Удобство трансмиссии: 3Маневренность и удобство в павлограде, габариты: 4Проходимость: 2

Безопасность

Обзорность: 4Комплектация системами предприимчивый безопасности: 5Компл ектация системами зависимый безопасности: 5Головная опт ика: 4

Финансы

Цена/качество: 5Топливная экономичность: 3Потеря вводной стоимости: 5Налог: 5Стоимость агентирования: 4Надежность: 4

Штат ная аудиосистема

Удобство вождения: 4Удобство местоположения передового строительства: 4Громкость впечатления: 5Искажения всплеска: 4Наличие свинских частот (способность воспроизвести) 3Общее качество впечатления: 4

5koleso.ru

Связанные записи

• Минпромторг вводит ограничения в программу утилизации (0)
• Вычислен координатор серии грабежей подмосковных АЗС (0)
• Шесть “немцев” претендуют на звание “Наилучший автомобиль года” (0)
• Читайте в новом номере журнала 5 Колесо (0)
• Читайте в новом номере журнала 5 Колесо (0)