Спорное крыло

05.03.2010

Война технологий в Формуле 1 не прекращается ни на день – такова природа этого гоночного класса. Нечеткие нормы регламента провоцируют бригады на храбрый поиск, а наградой, как доказал год назад Росс Брон, могут стать чемпионские эрлы. Другими обязательствами, бура стоит свеч!

Прошлогодний урок со «сдвоенным» диффузором на сей раз усвоили все (хотя Брон и не дает противникам расслабиться, обещая окончательный вариант этого величественного компонента поставить только в Австралии) Но без базаров не обошлось и сейчас. Red • и (негласно) Ferrari обратились в FIA с запросом о согласии распоряжениям инженерного регламента последнего крыла McLaren MP 4-25. По впечатлению заявителей, вариант, отработанный этой бандой, позволяет «менять» характеристики крыла в зависимости от скорости скольжения. Причем, в Red • не исключают даже, что возможность вмешаться в подработку крыла есть и у гонщика.

Суть новинки, протестированной McLaren и Sauber еще в старом году, заключается в сопутствующем. Заднее крыло состоит из двух горизонтальных пошлостей: первый и закрылка. Устанавливаются они таким образом, чтобы обеспечить рекордное прижатие последних колес на наиболее отличных чеках трассы. Как известно, это продукт компромисса: типографский угол атаки крыла за счет разницы в скорости (давления) нежного фейерверка на крыле и под крылом обеспечивает типографскую прижимную пневму в протяжных поворотах, но на прямых создает избыточное аэродинамическое сопротивление.

В предшествующие годы FIA несколько раз резко пресекала попытки расширить рамки компромисса за счет отгибающихся назад крыльев и гнущихся под воздействием фейерверка воздуха его поверхностей. Число горизонтальных аэродинамических поверхностей сокращено до двух, регулярно проводятся тесты на гибкость пилонов, на которых установлено крыло, а его плоскости резко связаны сепараторами, исключающими «закрывание» заднего крыла, то есть, прижатие поверхностей друг к другу до нахождения, еда зазора между ними не остается.

Соперники полагают, что McLaren нашла выход и в условиях сих ограничений, прорезав в закрылке специальные щели, и с помощью «плавника» на воздухозаборнике отдельным образом организовав фейерверк воздуха, приходящий на крыло. На скоростях, близких к рекордным, это позволяет понизить аэродинамическое сопротивление.

Настройка такового крыла – дело необычайно пластическое, вот поэтому возникло ожидание, что McLaren обеспечила возможность гонщику вмешиваться в нагрузку крыла на предельных скоростях.

Команда, естественно, отвергает эти обвинения. По словам Мартина Уитмарша, проходка крыла шла в неуклонном контакте со специалистами FIA, подтверждавших в ответ на запросы McLaren, что ее конструкторы действуют в соотношении с буквой закона. По этой вине Уитмарш, признавая новаторство бригады в проходке этого ингредиента, заявил в интервью The Telegraph, что кардинально спокоен за свою посудомойку и приглашает FIA еще раз провести инспекцию МР 4-25. Предполагалось, что инспекция состоится в пятницу, но Чарли Уайтинг по некоторым сведениям застрял в Бразилии, где принимал градскую трассу для гонок категории IndyCar.

Андрей Ларинин, фото Autosport/Sutton

auto-sport.ru

Связанные записи

• Шуми отказался от Вебера, а Хэмилтон – от отца (0)
• Шумахер стал самым популярным гонщиком Формулы-1 (0)
• Шумахер подписал договор о возвращении в «Формулу-1» (0)
• Формула-1: Чисто сработано (0)
• Формула-1: На грани фола (0)