This entry was posted on Среда, Март 10th, 2010 at 18:02 and is filed under Новости. You can follow any responses to this entry through the RSS 2.0 feed. Responses are currently closed, but you can trackback from your own site.
| Турбонагнетатели. От простого к сложному |
10 Март |
Турбонагнетат ели. От рядового к сложному
Турби на
Фото: Bosch
Использование нагнетателя (или компрессора) в коллективе легкового электромобиля сейчас уже никого не удивляет. Увелич ение мощности силового аппарата (бензинового двс или дизеля) при спасении сравнительно мгновенного работающего объема двигателя – эту альтернативу еще в начале XX века решил инженер из Швейцарии Альфред Бюхи, автор патента об потреблении энергии выхлопных г азов для нагнета ния воздух а в цилиндры дизельного двига теля. Идеи госпо дина Бюхи для автомобильной промышленности удалось в набитый м ере реализовать только позже Второй мировой войны. Сначала компрессорами стали оснащать грузовые а втомобили, затем – в 60-х годах предшествующего столетия – легковые. В своевременном автопроизводстве турбинами комплектуются даже двигатели с мгновенным работающим объемом.
Сегодня решены практическ и все спросы, предоставляющие форсировать двигатель при помощи системы турбон аддува, – поддерживание тяги как на типографских, так и на невысоких переплетах двигателя, решение спросов, согласованных с термическими характеристиками выхлопных газов и нагнетаемого компрессором воздуха, пониже ние сложности конструкции и стоимости ее хозяйства, а также усиление экономичности двигателя и, если это допустимо, его экологической безопасности. Чтобы избавиться от так называемой турбоямы на невысоких переплетах, разработчики компрессоров придумали системы с двумя турбинами или турбины с трансформируемой геометрией лопаток. Последние способны менять св ое пол ожение и конфигурацию впускного отверстия, дабы неизменно плодотворно работать во всем диапазоне переплетов двигателя.
Двигатель Volvo 2.0 & gt;Di
Фото: Volvo
Форсирование двигател я &ndas h; один из основных пунктов, согласованных с моторным тюнингом легкового автомобиля. В отличие от так называемого чип-тюнинга, каковой выражается в перепрошивке заводских мозгов (программного покрытия ) покрытых в блок управления силовым а ппаратом, машина турбонагнетателя – процесс больше трудоемкий и затратный. Теоретически турбину можно установить на любую модель авт омобиля (даже на ВАЗ) Все зависит от типа и наличных характеристик силового аппарата и наличия для него отвечающего снабжения. Продажа турбин для легковых автомобилей, обустроенных бензиновыми и/или дизельными моторами, – требуемый бизнес, доставляющий радость и удовлетворение автовладельцам, высокую прибыль компаниям, занятым реализацией турбин, их ус тановкой или ремонтом.
Под воздейс твием типографских температур и ответственных автоматических погрузок возможна поломка системы турбнаддува. Причиной неисправности также может стать свойство засасываемого в сист ему воздуха. Самый неприятный пункт для автовладельца, столкнувшегося с неполадками в системе турбнаддува, – понижен ие мощности двигателя и перебои в нагрузке двигателя, которые при установленных обстоятельствах могут привести к выходу из строя силового аппарата. Шум в нагрузке турбины, усиление перевода масла или топливопотребления – вот еще несколько симптомов, котор ые сигнализируют о поломке или сбое в нагрузке компрессора. Вывод: затяг ивать ремонт турбины крайне нежелательно. Своевременное обращение к специалисту повысит вероятность того, что ремонт окажет ся мене е сложным, а расценка – больше низкой.
Двигатель Volvo 2.0 >Di
Ф ото: Volvo
Ремонт турбин – прерогатива спе циальных мастерских, специалисты которых имеют незаменимую квалификацию и опыт вещицы в данной области. Искать вины поломки и заниматься ее устранением оригинально не рекомендуется.
Турбина с трансформируемой геометрией, к азалось, бы, – подлинная передовая технология в области проходки систем турбонагнетателей. Как бы не так! Компания Volvo представляет новый прямовпрысковый 2-литровый двигатель >Di для модели S80, гарантирующий типографскую мощность при невысоком топли вопотреблении. Его ц ентральная деталь – революцион ная технология турбонагнетателя.
До настоящего времени основными подря дчиками турбин для автомобилей Volvo были Garrett или Mitsubishi – для легковых моделей, Holset или Schwitzer – для дилерских. Система турбонагнетателя в составе двигателя 2.0 & gt;Di разработана инженерами компании Volvo Car s совместно с коллегами из Borg-W arner Turbo System и Benteler Automotive. Разработчики утверждают, что их турбнагне татель – форменный плотный в отрасли для бензиновых двигателей. При том, что он обеспечивает не заменимую мощность, новация способствует понижению перевода топлива и уровня выхлопных газов.
Как и раньше, турбина встроена в коллектор, однако и корпус турбины и, пропорционально, коллектор выполнены из… листовой стали. В отличие от установленного литья турбина из листовой стали дешевле нагр евается (работа ет при максимальный температуре выхлопных газов) и обеспечивает идеальное сгорание топкий мертели в цилиндрах. О борудованный новым мотором Volvo S80 потребляет ч уть больше 8 литров топлива на 100 км пробега. Неплохо для флагмана марки!
5koleso.ru
Метки:Mitsubishi, Volvo, ВАЗ, дизельСвязанные записи
