Тюнинг заднеприводного ВАЗа. Через тернии

Кла ссические ВАЗы сейчас в силе. В элитную часть, потому, что классика от АВТОВАЗа – сигнальны й кандидат на отношение в правительственной утилизационной программе, стартовавшей в Украине в азбуке марта 2010 года. Причем, как претендент на ту подлинную утилизацию, так и как вариант скупки нового автомобиля.

ВАЗ-2101. 40 лет на дорогах ботсваны
Фото: Игорь Григорьев, 5 колесо

Вы не поверите, но уже дальше элитн ого месяца сложения программы утилизации ветхозаветных автомобилей часть на достижение Lada 2105/2107 выросла до нескольких месяцев. АВТОВАЗ в экстренном порядке вводит новые работающие замены, а цены на классику на повторном авторынке живо растут.

LADA 2107

Поклонникам строгих моделей АВТОВАЗа ажиотаж вокруг правительственной пр ограммы утилизации ветхозаветных авто совершенно не интересен. Став владельцем повторного друга (читай, подержанного) реальный энтузиаст заднеприводного ВА За расстанется с ним только в самом крайнем сл учае. На худой конец, купит Ford Focus, S ubaru Impre za или BMW X6 в свойстве другого разъездного авто. Но свое се рдце отдас т ему – незамысловатому по конструкции, малопривлекательному по дизайну, расслабленному и целиком не активному автомобилю…

Впрочем, кто сказал, что крепкий и утилитарный ВАЗ-2107 не может замечательным, активным, комфортным автомобилем, развлекательным на себя сторонние взгляды – завистливые, взволнованные, восхищенные.

Если доводкой или тюнингом желанного автомобиля иностранного производства, опутанного проводами и электронными схемами, в основном занимаются серьезные люди и конторы, насчитывающие для этого со ответствующее о борудование, наработки и опыт, то для модернизации строгого ВАЗа надо разве жела ние, рук и да про сторного времени немного. Может быть, именно почему, так гораздо среди молодежи сейчас тех, кто выбрал для себя самое крутое в мире хобби – тюнинг автовазовской классики.

Тюнинг ВАЗ
Фото: Олег Григорьев

Простая и популярная конструкция плюс большое единомышленников, загруженных поделиться информацией (а иногда и запчастями) предстает перед новоиспеченными модификаторами заднеприводного ВАЗа непаханным полем, советующим человек у много всевозможных методов и процедур для техническог о творчества.

Рассм отрим лишь немного вариантов из того, что можно сде лать из строгого автомобил я марки Лада. За основу возьмем LADA-2107, хотя для такого обстановка вполне сгодит ся и всякий видоизмененный задн еприводный ВАЗ.

Современные автомоб или, включая Л ады, оснащены системой впрыска топлива. Моновпрыск, назначенный впрыск… В принципе, некоторые из тех, кто занима ется тюнингом заднеприводных ВАЗов, рано дозревают до впрыска, однако большинство безгранично оттачивает мастерство, доводя до ума неоригинальную систему впуска, исчерпывающую в своем составе карбюратор.

Тюнинг ВАЗ
Фото: Олег Григорьев

Впускная система – ужасно значимый налет, устраивающий хорошую работу двигателя. Сам кар бюратор не ли шен недостатков, распределяя топливо-воздушную смесь по цилиндрам неравномерно, не того состава, не в тех диапазонах работы мотора и т.д. Но отремо нтировав и отрегулиро вав карбюратор, у модификатора есть еще вариант доводки коллектора. Те, кого не удовлетворяют штатные формы впускных труб, нашли способы для развития качества перемешивания смеси, поражающей в цилиндры двигателя. Выравнив ание длины каналов, срезание части переборок между ближайшими каналами, посадка коллектора на штифты и подгонка коллектора и головки… Чего только не придумывают люди для развития режимов работы карбюраторного мотора?

Чтобы подача смеси в цилиндры была больше сбалансированной, возможна машина во впускном тракте&hell ip; двух карбюраторов. От самых простых Веберов, которыми комплектовались первые товарные автоцистерны на заре сборочной деятельности АВТОВАЗа, до Солексов от переднеприводных ВАЗов. Процедура не так сл ожна, как кажется на сигнальны й взгляд. Самое, пожалуй, лошадиное в этом рождении – найти два коллектора от модели Ока.

Тюнинг ВАЗ
Фото: Олег Григорьев

Два карбюратора дают льв иную сда чу мотора во всем диапазоне лабы, а тоже обеспечивают боль ше резвый разгон автомобиля. Тут – так; не напорешь, п олучишь результат. А нет, так снимай все взад и думай, где оши бся и что сделал не так.

Тех, кто дорабатывает ВАЗы, особенно заботят спросы, относящиеся к обострению мощности трафаретного мотора. Действительно, 62 или 70 л.с. – разве это мощность? Самый обыкновенный сп особ добиться от мото ра специальных сил без хирургического вмешательства, – доводка выхлопной системы. Спортивная выхло пная система, свежий в ыхлоп – кто не слышал пусть раз этих единственных слов? Как правило, занимаясь тюнингом, заменяют штатный выпускной коллектор ВАЗа паучком. От вечного он отличается порядком сочленения приемных т руб и конфигурацией. Пауки бывают короткими и долговременными. Найти паук – не проблема. Часто возникают сложности с его постановкой на авто (вечно что-то мешает) Но для смелых и старательных людей нет причин отступать…

Для моторов, загружаемых на с трогих ВАЗах, тюнинг выпускной системы дает увеличение мощности в 5-7 л.с. И прирост крутящего пун кта в емком диапазоне пе реплетов д вигателя. Обычно почитатели (не для спортивных автомобилей) используют для этог о коллектор 4-2-1.

Тюнинг ВАЗ
Фото: Олег Григорьев

Мы забыли про легкий фильтр. Выбросить один и поста вить видоизмененный – никакого возражения – это дае т немного специальных коней и рост крутящего момента в области свинских и обыкновенных поворотов. Простая перемена фильтра в кастр юле на новый исключена. Кастрюлю на помойку, утку, через кой в карбюратор засасывается воздух – туда же! Корпус нуле вика обыкновенно очень великолепно смотрится под капотом.

М отор – свят ая всякого автомобиля, будь то ВАЗ-2107 или Porsche Ca¥ne. Улучшить тягу и добавить разгону можно, используя различные способы. Каждый из них т ребует найденных навыков, смелости и соответствующего инструмента. Самый обыкновенный, недешевый и беспонтовый – перемена штатного мотора на другой, больше большой. Например, на 18-литровый, авт омат от Нивы.

Но есть способы и посложнее… Улучшить характеристики двигателя и динамические показатели ав томобиля можно форсированием штатного силового автомата путем увеличения степени сцепления, доводки верхушки блока цилиндров (ГБЦ) перемены штатного вала на видоизмененный с пересмотренными фазами и т.д.).

Доработка ГБЦ – то, к чему обыкновенно приходит каждый доводчик продукции Волжского автозав ода, если, легко, вовремя не изменит ей с Фордом, С убару или Ламборджини. При доводке верхушки блока цилиндров п режде требуется прочистить впускные и выпускные каналы ГБЦ – снизить потери, улучшить насыщение цилиндров. Никаких нестыковок, зазоров и шероховатостей. Это тормозит поток газо в и снижает мощнос ть. Пе речень работ с ГБЦ обыкновенно сводится к увеличению калибра или улучшению геометрии каналов, доводке седел пистонов и т.д.

Тюнинг ВАЗ
Фото: Олег Григорьев

От крышки ГБЦ к масляному поддону. Что там есть пре красного между ними? Валы, поршни, шатуны… Облегчённые шатуны позволяют добиться от мотора больше длинных поворотов, обеспечивают больше рослый кру тящий момент, с нижают механические потери, расход топлив а, снижают давлени е на поршень. Весьма полезная процедура, однако приглашающая най денных навыков и приспособлений. Шатуны балансируются на специальной приспособе, которая раз вешивает их так, чт обы це нтр масс у всех находился в одной точке. Надежность шатуна – залог работы дви гателя и движения автомобиля.

Сцепление серьезно спрятано в кожухе между м отором и КПП, однако бояться пере мены его не стоит. Если не получится сразу и быстро, получится сразу и быстро. Со другого раза. С отличного – чуть подольше. Затачиваясь на увеличение мощности мотора, имеет смысл подумать о перемене сцепления. Е сли вы – стритрейсер, думайте об установке строгий корзины и резного знаемого диска с керамическими или медными накладками. Если вы – не стритрейсер, ищите видоизмененный вариант, так как включение такого сцепления в городских пробках и заторах – сплошные броски, головная и нелицеприятные слова со стороны других участников дорожного движения.

Тю нинг ВАЗ
Фото: Олег Григорьев

Переборка трансмиссии (КПП, в частности) – трудный инженерно-технологический процесс, кой требует знани й и опыта для его проведения. А еще – четкого понимания ц ели, котор ую вы преследуете, модернизируя личн ый автомобиль. Читайте литературу, изучайте матчасть, слушайте интернет-гуру и соседей по гаражному боксу. Их всегда просто определить по замасленному комбинезону, черным рукам, п олуразрушенным о стовам машин вокру г и загорающемуся взгляду при виде какой-нибудь новой, крытой копотью и маслом желе зяки. Хорошо, если гуру шарит в Жигулях и Москвичах. Если в Фольксвагенах и Фордах – то же неплохо…

Один из ши рокоиспользуемых способов тюнинга заднеприводного ВАЗа – вой на с шумами. Отделка тайный лагери кузова шумоизолирующими материалами – это каждый дурак сможет. А вот приглушить цепь привода сортировочного вала… Рабо та ло шадиная, но благодарная. Надо только заменить неоригинальную цепь на однорядную, вм есте с ней – звездочки, успокоитель и натяжитель. Для такого рода рабо т великолепно подойдут запчасти от ВАЗ-21214. Гидрокомпенсаторы и натяжитель следует выбирать такими, которые сам и по себе способствуют сокращению шума и не заставляют владельца а вто периодически проверять и регулировать натяжение цепи.

Тюнинг ВАЗ
Фото: Олег Григорьев

Перейдем к тормозам. Эффективность тормозов и стойкость к перегреву – значимый путь доводки автомобиля, кой стал чуть мощнее и чуть активное. Как вариант – машина впере ди вентилированных тормозных дисков и суппортов от ВАЗа десятого семейства. Особый шик (и полезность вместе с ним) – перемена последних барабанных тормозов на дисковые от переднеприводной Лады. Штатный вакуумный усилитель и наибольший тормозной цилиндр при таком раскладе отправляются в печку! ГТЦ фирмы ATE и ваку умник LUCAS – то, что доктор прописал!

Рулевое вождение классики – давний век автостроения. Информативность ник акая, о легкости говорить не приходится вовсе. Есть грав ера, которые умудряются прицепить на рулевое электроусилитель от Нивы, поставить рулевой редуктор, маятниковый рычаг на подпятниках качения и рулевую трапецию Lemforder и еще что-то. Если у вас полу чится повторить их опыт, вы сами – гуру! А если нет, замените руль на больше уютный и идите после – к новым представлениям, н овым свершениям и успехам. Если вы человек з ахваченный и настойчи вый, они ( у спехи и свершения) к вам конечно придут.

5koleso.ru

Метки:BMW, Ford, Porsche, ВАЗ, Москвич

Связанные записи

• На Московском автосалоне 2010 ожидается 9 мировых премьер (0)
• Металлурги “куют” АВТОВАЗ, пока горячо (0)
• АВТОВАЗ был не один или кто выиграл от повышения пошлин? (0)
• Шесть “немцев” претендуют на звание “Наилучший автомобиль года” (0)
• Читайте в новом номере журнала 5 Колесо (0)