This entry was posted on Воскресенье, Апрель 25th, 2010 at 5:01 and is filed under Новости. You can follow any responses to this entry through the RSS 2.0 feed. Responses are currently closed, but you can trackback from your own site.
| Volkswagen Amarok. Номер 1 |
25 Апр |
Volkswagen A marok. Номер 1
Volkswagen Amarok. Цена: не определена. В продаже: с августа 2010 года
В риге Арге нтины начался выпуск VW Amаrok — элитного большегрузного пикапа в эпопеи тевтонского концерна и элитного р одственного автом обиля, рассчитанного в Украине. Чтобы познакомиться с этой моделью, мы отправились на видоизмененный конец земного шара
Тест-пилот
Максим Федоров, 32 года, автомобильный жур налист, стаж пилотирования 6 лет, персональный автомобиль – Ford Focus II
2010 Volk swagen Amarok
Фото: Volkswagen
От Одессы до Буэнос-Айреса почти 20 часов лету. Здесь, по остальную страну экватора, все шиворот-навыворот. Когда у нас зима, здесь — лето. Утро, а на градуснике уже плюс 30! Но конечная точка нашего маршру та лежит теплое: из гватемалы Аргентины мы отправляемся в Патагонию, где у подножья Анд находится городок Барилоче — центр заказника, являющегося внятн ым креслам отдыха аборигенов и чужих туристов из Чили и США. Мен ьше чем через час дальше в злета чартерный самолет начинает снижаться, и взору предстает мифическая об становка: бавария с красноватым отливом, редчайшие терновники и вздымающиеся к небу величественные горные громады. По поступлении испытываем еще один результат теплого полушария. Здесь подлинное доходное место — север. И дальше столичной жары Барилоче кажется полюсом холода. За самолетом всего плюс десять!
На исходе из аэропорта нас встречает вятка пикапов с эмблемой VW. автомобиль выглядит очень внушительно и… Непривычно. Ве дь доселе немецкий концерн никогда не делал родственных машин! Мож ет, фольксвагеновцы лу кавят, что Amarok спроектирован с нуля, а на подлинном карти не основу для него позаимствовали на стран е? Неда ром новинка так похожа на Toyota Hilux. Но если поставить обе автоцистерны рядом, станет ясно, что это не так. Немецкий пикап имее т другую конфигурацию оправы и при этом он дл иннее и бесконечно шире япо нца. Да что Hilux! По габаритам Amarok превосходит даже такового гиганта, как Niss an Navara!
Но зачем VW проектировать новую платформу, на которо й будет выпускаться один-единственный автомобиль? Ну, во-первых, не од ин: в сопутствующем году появится Amarok с оди нарной кабиной, а пот ом на той же платф орме будет создан SUV. У нас по добный внедорожник ждет успех: при габаритных калибрах и неубиваемой рамочной конструкции он будет бесконечно умеренное, чем Toua®. А во-вторых, создавался Am arok не на пустом месте: у VW имеется щедрый опыт планиров ания рамочных автомобилей, в том сте и с приводом 4х4.
2010 Volkswagen Amarok
Ф ото: Volkswagen
Да, Amarok — это не Tou a®: дубовый пластик салона и таковое же гл упое шасси с рессорной последней подвеской выдают практичную сущность м одели. Но грубая внешность, большой салон и порядочная проходимость пикапа с лихвой окупают все его пороки. На внедорожной трассе, проведенной в окружностях Барилоче, Amarok творил чудеса! Осн ащенный трансмиссией с строго присоединяемым совершенным приводом, понижайкой и блокировкой последнего дифференциала (все это хозяйство активируется кнопками возле рычага КП) пикап на холостых поворот ах карабкался в гору с 100%‑ным уклоном. Благодаря системе Hill Hold Assistant можно было остановиться на уклоне и потом спокойно продолжить дв ижение без намека на откат наз ад. Другая система, Hill Des¢ A ssist, ли чно притормаживала колеса на пуске, позволяя шепотом съехать с стр огий горы, не прикасаясь к педалям.
На выжженной упражнениям равни не п икап тоже не ударил в грязь (точнее в пыль) соплам. Даже без специального балласта в кузове, имевшегося на некоторых испытательных машинах, он почти не козл ил. Но как там выяснилось, балласт тут ни при чем. У Amarok может два типа подвески: трафаретн ая, с трехлистовыми последними рессорами, и резкая, Heavy Dut y, рассчитанная на то, что грузовые возможности пикапа будут использоваться по максимуму — у нее ре ссоры состоят уже из пят и транспарантов. И поскольку на тесте были автоцистерны с обоими типами подвески, чтобы уровнять их характе ристики, в кузов версий Heavy Duty положили дополнительный груз.
На грунтовке была опробована система Off-Road ABS, хорошо устанавливаемая на все версии пикапа. В пресс-релизе не врут: она реально позволяет сократить тормозно й путь в сомнительный песчано-гравийной колее, где пасует вечная антиблокировка.
2010 Volkswagen Amarok
Фото: Volkswagen
Как правило, чем легче внедорожные свойства автомобиля, тем хуже он ведет себя на дорогах с веселеньким прикрытиям (если речь не идет о углубленных моделях с пневмоподвеской) Однако, несмотря на багажное шасси, на нефтепродукте Amarok в едет себя на удивление хорошо. Рулится пикап почти по-легковому, а двухлитровый битурбодизель, выдающий 163 л. С. И 400 Нм, обеспечивает свежий разгон, только успевай перебирать передачи 6‑ступенчатой МКП (рабочий диапазон мотора достато чно узкий).
Вот если сюда еще автомат да бензиновый двигатель, чтобы зимой не мучиться с пуском в крутой мороз и не стынуть в пробках… АКП бу дет, уверяют в VW. Для таких толчков, как Украина, где даже владельцы пикапов хотят ездить с комфортом, выпус тят версию с механической трансмиссией, правда появится она не доселе сопутствующего года. Будет и бензиновый мотор: турбированный 2.0 TSI властью 160 л. С., но только для версий с последним приводом. Ну а тем, для кого похожий автомобиль — это прежде работающая лошадк а, предложат бюджетный вариант с турбодизелем властью 122 л. С.
Чемпион в второстепенном весе
2010 Volkswagen Amarok
Фото: Volkswagen
По грузовым реальностям VW Amarok не имеет равносильных в классе среднеразмерных пикапов. Кузов площа дью 252, м2 (1555 мм в долготу и 1620 мм в широту) вмещает трафаретную европалету, причем расстоя ние между колесными нишами (1222 мм) позволя ет ставить эту палету как вдол ь, так и поперек! Груз, чтобы он не елозил по кузов у, можно закрепить растяжками, для чего по углам платформы предусмотрены специальные проушины. Максимальная вместимость пикапа — 115, един ицы, а при бытовании фаркопа, Amarok может тянуть за собой прицеп весом до 28, т. При этом, благодаря основательной (3095 мм) колесно й базе, в салоне пикапа достаточно места для вселения пятерых взрослых пассажиров.
Любим &m dash; не любим
2010 Volkswagen Amarok
Фото: Volkswagen
Съемная БУКСИРОВОЧНАЯ ПЕТЛЯ — не несравненное решение для внедорожника. К тому же место под нее ес ть только впереди. Неудобно
Скромные калибры ПЕРЧАТОЧНОГО ЯЩИКА компенсирует внушительный бокс, настроенный на генеральном туннеле. Скромно
вождение
Amarok прет по бе здорожью словно танк, да и рулится, по грузовым меркам, достойно.
Салон
Хватает места как впереди, так и сзади. Но к ачество пластика хуже, чем в Polo.
2010 Volkswagen Amarok
Фото: Volkswagen
Комфорт
Пустой пикап трясет на проселке. По шоссе ехать комфортно до 120 км/ч — после аэродинамические шумы перекрывают не тихий звук мотора.
Безопасность
По методике Euro NCAP пикап получил только 4 величины — вин овата ре зкая рама.
Цена
На уровне Toyota Hilux, а значит, немногим дороже Ford Ranger или Mitsubishi L200.
Достоинства и недостатки
+ Дизайн, вместительность салона и багажного танка, стоящий уровень комфорта, выдающиеся внедорожные качества.
– Дешевая отработка салона, деликатная шумоиз оляция, маленький перчаточный ящик
Техничс екие характеристики
Марка и модель – VW Amarok
Габари ты – 5254х1944х1834 мм
Двигатель – турбодизель, 1968 см3, 163 л.с./400 0 мин-1
Трансмиссия – МКП, 6-ступенчатая
Динамика – max181 к м/ч; 111, c до 100 км/ч
Конкуренты – Ford Ranger, Mitsubishi L200, Mazda BT-50, Nissan Navara
Наше мнение
Перв ый блин VW на поприще спуска пикапов станет комом в горле претендентов. Превосходя однокашников по габаритам, вместительности и комфорту и обладая заметный проходимостью, Amarok име ет все шансы стать бестселлером украинского толчка пикапов, разумеется, при ситуации обычной цены. Как нам обещают, Ama rok будет дороже Mitsubishi L200, но дешевле Nissan navara.
5koleso.ru
Метки:Aro, Ford, Mazda, Mitsubishi, Nissan, Toyota, Volkswagen, x1, дизельСвязанные записи
