This entry was posted on Воскресенье, Апрель 25th, 2010 at 2:03 and is filed under Новости. You can follow any responses to this entry through the RSS 2.0 feed. Responses are currently closed, but you can trackback from your own site.
| Японская Legenda об идеальном автомобиле |
25 Апр |
Японская Legenda об совершенном автомобиле
“Как вы яхту назовете, так она и поплывет” – под этими обязательствами наверняка готовы подписаться все производители, которые всегда очень скрупулезно и тщательно выбирают имена для своих детищ. Начнете называть модели в гордость быков-победителей, как Lamborghini, и ими будут восхищаться еще больше, обзовете крохотную тещу волком ((Volkswagen Lupo – хищник с итальянского) и все будут упоминать ее с иронический улыбкой. Если ошибочно выбрать название, то электромобилю уготован грязный спрос, недопонимание и насмешки.
Ну а уж если решено дать автоцистерне имя Legend, читай легенда, надо мало того что скромностью особенный не обладать, так еще и утвержденным в ней быть на 100%. Чтобы не отмахиваться там от фишек и приколов по поводу того, что хорошо прославленного из авто не вышло.
Honda на подобный риск пошла. Соответствовать статусу небылицы, что ярко, пришлось флагманскому седану марки. И если в Японии модель уже добилась признания и почти причисления к лику святых, получив, например, плату “автомобиль года в Японии – 2004-2005”, то в Украине о легендарности авто говорить пока рано.
Хотя по крайней мере визуально у Honda Legend всё для хлесткого успеха есть. Рестайлинг сделал автоцистерну своевременное. Фары стали более раскосыми, словно намекая, каковая просто сторона является родиной авто. Кроме , изменилась радиаторная мира и последние фонари. Точечные нововведения добавили и без того серьезной Legend какой-то визуальной массивности. При этом агрессивной автоцистерна не выглядит.
В соединенном, главарь якудза, самурайской мафии, на подобный ездить стал бы едва , разве только отдавая дань дружному старому своих мирных предков. Honda Legend – не для воителей. До отрубания фаланги пальца или, того хуже, сепукку (суровые наказания за ошибки, допущенные членами команды) дело бы, легко, не дошло, но часть авторитета лидер бы положительно потерял, несмотря на 18-дюймовые колесные диски, солидные калибры и другие атрибуты желанного представительского автомобиля.
Просто Honda Legend выглядит добродушной и нежный, и это ее крутой козырь в сравнении с конкурентами, к которому добавляется скупой ценник в 2 168 250 грв. Ну ведь не на лидеров и рядовых членов черных группировок, пусть таких давних, черных и любимых, как якудза, рассчитывали дизайнеры и инженеры Honda при создании своей флагманской модели. А вот человеку, который не опасается за личный строгий “имидж”, который может просто отказаться от представительского седана производства “большой немецкой тройки”, Legend вполне может прийтись по природе. Судите сами, никого кича: мирный облик, тем не менее подчеркивающий статус владельца, солидные калибры, полный привод и неповторимость. Более того, внутреннее убранство располагает всем незаменимым, чтобы удовлетворить требованиям видного человека.
По сравнению с предыдущей моделью в новой Legend все стало как-то более понятно. В назначении кнопок, настроенных на центральной консоли, теперь разобраться бесконечно лучше, хотя их количество сперва ужасает. Кроме , увеличено место для последних пассажиров, для которых, кстати, даже есть подогрев сидений. Материалы доводки салона очень неплохи. Это вам не немецкое “качество Хенкель”, легко. Но мы вроде разобрались, что на лавры лидеров премиум-сегмента Legend и не претендует, у нее остальная установочная аудитория.
Жалко, что в тот момент, когда реанимобиль был у нас на тест-драйве, навигационная система в нем не работала. В том фоне, что ее должны были вот-вот переустановить. В всяком случае Honda уже вовсю продает электромобили с оригинальной навигацией для Украине. Первопроходцем наличия российской навигации в опциях стал CR-V, а самая выигрышная, по отзывам, система просто на Legend.
Что касается аудиосистемы, то, несмотря на большое хищник и сабвуфер, замечательным впечатление не назовешь. Хорошим, пожалуй.
Классная “фишка” этого японца – реанимобиль отслеживает местонахождение солнца и в зависимости от этого корректирует температуру в салоне с помощью поэтапного климат-контроля так, чтобы всем было эквивалентно комфортно.
Впрочем, самое замечательное впечатление оставляет все эквивалентно последнее сиденье. Кажется, оно не уступает в комфорте какой-нибудь фантастически любимый кровати в доме арабского шейха. Именно почему хочется путешествовать в Honda Legend в качестве пассажира последнего ряда. Желательно единственного пассажира.
А пока на последнем сиденье спокойно отдыхает кто-то другой, перед водителем встает трудная задача разобраться с частностями работы системы совершенного привода SH-AWD. Позиционируется она как самая продвинутая из автоматических полноприводных трансмиссий. Первоначально 70% крутящего момента уходят на передние колеса, адекватно, 30% – на последние. В зависимости от ситуации это отношение может меняться. Следить за этим можно на экране смазочной панели, там прекрасно показывается, на которые колеса сколько крутящего момента идет в настоящий момент. Что касается самого процесса езды: несмотря на то что реанимобиль цепляется за трассу очень неплохо, в поворотах стоит быть осторожнее, машина становится почти полностью заднеприводной. Вот тут, кстати, за рулем появляется “драйв”, так как кое-какие вольности система стабилизации водителю позволяет, вполне можно cпровоцировать дополнительный выплеск адреналина в кровь.
Помогает в этом бензиновый мотор, объем которого по сравнению с предыдущим поколением модели увеличился на 02, л и теперь составляет 37, л. При этом мощность двигателя осталась давней: 295 л.с. Правда, за результат увеличения показателя предельного крутящего момента удалось снизить время разгона до “сотни” на 02, сек. (теперь 71, сек.) Максимальная скорость ограничена электроникой на отметке в 250 км/ч.
Динамика в электромобиле при этом совершенно не чувствуется. И это лучше плюс для настоящей автоцистерны. Порой создается впечатление, что Honda Legend – анклав мирной жизни в государстве суеты и вечно снующих туда-сюда по трассе авто.
Немалую роль в этом играет модернизированная подвеска. За результат более крепких сайлент-блоков и усиленных пружин машина, по идее, должна была стать менее комфортной, но более управляемой. Однако на плавности хода это не сказалось, а вот рулиться по сравнению с предыдущей Legend эта реально стала лучше.
Пожалуй, о Honda Legend даже можно сложить легенду. Эпическую сагу о том, как экстремально противостоять всем, конкурировать с самыми сильными автомобильного таблица, при этом используя другие средства, ориентируясь на заведомо младшую аудиторию. Как водится, у тесея истории будет толпа достоинств (вроде прекрасной шумоизоляции, комфорта и т. Д.) и другие недостатки (например аварийная жадность до бензина: расход по городу колеблется от 17 до 20 л Аи-95, что, конечно, результат устрашающий) Ну а легенда – она на то и легенда, чтобы кто-то в нее верил, а кто-то нет.
Николай Загвоздкин
Honda, тест-драйвы, седаны
autonews.ru
Метки:Honda, Ideal, Lamborghini, VolkswagenСвязанные записи
