This entry was posted on Суббота, Май 22nd, 2010 at 2:01 and is filed under Новости. You can follow any responses to this entry through the RSS 2.0 feed. Responses are currently closed, but you can trackback from your own site.
| Contisportcontact 5P. Самая заглавная? |
22 Май |
Contisportcontact 5P. Самая заглавная?
Алфавит Continenta l AG начинается с латин ской лямбды Р. Таков вывод нашего журналиста, зашедшего на презентации в испанской Севилье
Шина Contisportcontact 5P
Фото: Continental AG
Мировой кризис коснулся не в сех. Упали продажи бюд жетных электромобилей, а на шинном толчке продолжился рост продаж скоростных шин сегмента W/Y/Z, допускающих развивать скорость с выше 240, 270 и 300 км/ч адекватно. В повальный сложности их доля на европейском толчке уже сегодня составляет 60%, они понемногу вытесняют больше медленные шины с индексами скорости R, S и T. Неудивительно, что в условиях экономичный нестабильности изготовители шин сосредоточивают свои напряжения на наиболее требуемый и начертательной продукции.
О венерической нови зне класса Premium мы уже рассказали в старо м номере журнала. Но назвать показанную в Севилье покрышку тевтонским отчетом значит погрешить против факту ры: новинку Conti представляли здесь в третий раз. Немного обидно за на ших пользователей, не пол учивших незаменимую информацию до азбука сезона. Впрочем, в момент написания этих строк еще нет никой уверенности, что з има живо кончится.
Трудности перевода
Шина Contisportco ntact 5P
Фото: Continental AG
В этом сезо не Continental AG продемонстрировал первенца из пятого поколения семейства ContiSportContact — ContiSportContact 5P. Чистая пятерка (без буквенного индекса) появится лишь через год. По установившейся в отрасли традиции Р в названии модели принято воспринимать как Performance. Увы, настоящего перехода для этого обязательства как не было, так и нет. Художники, приватизировав перфоманс для своих действий, кастрировали саму идею. Performance сродни drive, а не вялотекущей шизофрении. Вот и приходит ся повествующим на автомобильные проблемы по-русски придумывать трехэтажные конструкции, вроде шин для всесильных представительских и ф изкультурных электромобилей. Х отя, на мой взгляд, чу вствительное было бы сказать: Шина для (требовательного) водителя. Поскольку эпитет в скобках просто меняется на ученого, бывалого и т. Д., пр още обойтись без скобок.
Стало , с мысл выяснили, но слово так и не перевели. Зато маркетологи Continental предложили свою версию: Р озна чает улучшенные спортивные характеристики.
Ши на для водителя
Оправданно или нет, но в предыдущие годы новые электромобили становились все мощнее и блистательное. Исчезновение европейских границ сделало умеренное тевтонские автобаны. А бум устройства автодромов и даже гоночных спл итов сделал инициативную гонку внятны м видом отдыха. Страсть к скорости, положенная почти в каждом из нас, ставит строителей нов ых шин в тяжкое положение. Через четыре пятна контакта калибром чуть больше почтовой открытки каждое передаются огромные порой напряжения. Плюс к этому, вкусы и пожелания потребителей, особые требования производителей и даже специфика конструкции наличной модели электромобиля. В соединенном и целом, конструкторам приходится улучшать и увязывать не менее 70 параметров, порой взаимоисключающих.
Тест шин Contispo rtcontact 5P
Фото: Continental AG
Первая шина семейства S portContact (тип CV 90) с п осадочными калибрами от 13 до 16 дюймов появилась в подлинном азбуке 90-х годо в, ее преемница, пущенная в категорию в 199 4 году, получила название ContiSportContact. Диапазон ее типоразмеров увеличился до 20 дюймов. Дальше — больше. ContiSportContact 2 (2001 г.) достигла калибра в 22 дюйма. Д вумя годами д альше появилась ContiSportContact Vmax, заточенная на приобретение рекорд ной скорости. Дальше в удалении возвышения рекордной скорости конструкторам Contin ental идти не пришлось: вновь собранная шина на полигоне Nardo в Италии без проблем выдержала скорость св ыше 306 км/ч, а в 2007 году обут ый в Vmax Porsche 911 разогнался до 409 км/ч.
В 2 006 году был а представлена шина ContiSportContact 3 с рекордным калибро м 22 дюйма, одновременно на чалась работа над ContiSportContact 5 (17–18 дюймов) дебют которой намечен на 2011 год. Раньше создали суперскоростную CSC 5P с посадочными калиб рами 19–23 дюйма.
Почему за цифрой 3 последовала 5? Это вышедший уже щепетильным марке тинговый прием, призванный подч еркнуть, что новая шина по своим наследствам отличается от предшестве нницы более на одно поколение. С дисконтом темпов пр оцветания шинных технологий таковая трактовка реально похожа на правду.
В сво е время тройка получила много отличных расценок от оторванных рецензентов. Пятерка, едва по явившись, была омологирована для начальной комплектации Mercedes-Benz AMG C63 (E63, SL63 и SLS) Audi TT RS и Renau< Mega ne III Sport.
Так которые же козыри выложил на стол Continental?
Тест шин Contisportcontact 5P
Фото: Continental AG
Три карты Conti
Ответ удивит своей плоскостью. Достоинства новой ш ины — новый рисунок протектора, новая каучуковая смесь и новая конструкция каркаса. Собралось все в сплоченное круглое и приобрело наличное содержание не в одночасье. Взяв за почву CSC 3, определили направление предстоящих повышений. Поскольку значительные из характеристик принимались рецензентами как отличные, основной упор сделали на сдержанные. Ведь просто на скупой узкоколейке возможен настоящий performance.
Затем, широко используя компьют орное моделирование, создали сигнальный промежуточный вариант, получивший название EVOlution 1. Обка тали на трассе, собрали телеметрию и расценки измерителей. Поколдовали над EVOlution 2. Вновь протестировали, перекроили и получили, наконец, ContiSportContact 5P. Из множества улучшений и преобразова ний выделили и назвали главные: теорию контура с габаритным оттиском (Big footprint contour concept) технологию скорбного перца ( Black &χ;li technologie) и гибридный пояс корда с нулевым уклоном (0 hybrid be<) Разберемся, изучая саму шину.
Портрет незнакомки
Тест шин Contisportcontact 5P
Фото: Continental AG
ContiSportContact 5P создавали с прицелом на мощные заднеприводные электромобили. Использование на них шин противоречивый широты на парадный и последней оси позволяет правильно распределить мощность и получить превосходства при разго не, сдерживании и маневрировании.
CSC 5P обеспечивает максимал ьно опера тивное сцепление послед них колес при разгоне даже подлинных всесильных электромобилей. Для этого пришлось создать рисунок протектора с увеличенной площадью контакта. Асимметричный рисунок с дву мя сплошными ребрышкам и служит этой же цели. Достаточно крупные источники поверхностного рама отвечают за передачу боковых сил, т. Е. За четкость и исправность реакции на сложения рулем и в конечном счете за управляемость. В больше узком ведущем колесе от одного из ребер отказались, что позволило не сужать плечевую нафту. Центральные профилированные источники опираются друг на друга посредством коротких поперечных ребер, что предотвращает их деформацию и сокращает тормозной путь.
Шины парадный и последней оси согласовываются между собой и учитывают самостоятельно сти каждой из осей. В специальных случаях возможна машина параллельных ведущи х шин на обе оси. Но не наоборот. Два основных вида наброска протектора по терминологии Continental &mda sh; блочный и реберный. Конструкторы концерн а предложили для CSC 5P смешанный вид. Оно и понятно: гиб риды нынче в привычке. А если серьезно, то подобный гибрид вобрал в себя достоинства дву х других видов. Относительно передв ижные отдельные источники сытное ложатся на не всегда плавное дорожное во сполнение, улучшая поведе ние шины в поворотах. Реб ра протектора п ридают ему жесткость по всему периметру. А это и короткий тормозной путь, и четкая сп орая реакция на руль, и курсовая устойчивость.
Похо же, что при писании CSC 5P пригодился опыт разработки… Зимних шин. Все вы, легко, помните, каковую роль выполняют в них многочисленные кромки (блоков, ламелей) Загибаясь, они врезаются в то нчайшие неровности путевого полотна. Но изгиб источ ника означает, что он немного приподнимается на полосе. Что прекрасно зимой, летом — очень. Чтобы не уменьшить площадь реального кон такта колеса с дорогой, кромки блоков CSC 5P срезали под углом 45. Тормозной путь сократился.
Тест шин Contisportcontact 5P
Фото: Continental AG
Для защиты с аквапланированием в ген еральной и плечевой зонах протектора предусмотрено большое кукольных ист очников. Ка навки вокруг них образуют тренированную дренажную систему, а их поперечные кромки работают подобно щеткам очистителей, разбивая водокольцевую пленку на дороге.
Упоминание Black &χ;li в повествовании резиновой смеси звучит фигурно, но служит лишь для того, чтобы сбить с толку конкурентов. В ней применены новые виды инженерного углерода (carbon black) и смол, с одной стороны, нарисовавших саму покрышку больше нежный, а с видоизмененный — покрышку больше строгий. Но никого грустного жгучего п ерца в ней нет.
Для совмещения мягкости с жест костью конструкторы поработали и над кордом. Вместо трад иционного для спортивных шин нейлонового каркаса исполь зовали гибридный из нейлона и арамида. Нити корда ориентир уются параллельно плоскости вращения колеса. Отсюда свежий угол.
Но мой вопрос, почем у рисунки протекторов современных скоростных шин стали такими прав ильными и однообразными, представлявший покрышку инженер посове товал внимательнее всматриваться в детали. Присмотрелся, но наз начения большинства жалких ухищрений тип а изуродованной кромки блока не понял. Зато живо нашел и оценил Х, окру женный двумя каплями. Такая движка указывает на отношение инди катора износа (TWI) — ребрышка высотой 3 мм между блоками.
Вообще-то, экстремальная допустимая правилами глубина протектора 16, мм, но Continental и тевтонская Ассоциация шинных дилеров советую т менять шины при пучине протектора менее 3 мм. Шина с таким износом может оставаться вполне приспособленной для скупой дороги, но на влажный может уже не справляться с отводом воды.
В типоразмерах ContiSportContact 5P, хоть их всего 21, можн о запутат ься. Шины для парадный (или пара дный и последней) оси предлагаются в сер иях 40, 35, 30 и 25. Их 12 калибров распределяются между 235/40ZR18 YXLMO и 225/35ZR19 до 315/25ZR23 XL. С последней осью чуть проще: категории 25, 30 и 35, 9 типоразмеров от 255/35ZR18 YXLMO до 325/25ZR20 XL.
Белогорье
Тест шин Contisportconta ct 5P
Фото: Continental AG
Трасса Monteblanco в 48 км от Севильи стала креслам тр етьей презентац ии CSC 5P европейским корреспондентам. Новехонькое сооружение без сплоченного заношенного пятнышка на прохлад ный эрике выглядит немного странно. Отличная трасса, подстрочное система трасс, пит-лейн, паддок, офиге нная остановка — все соответствует уровню известн ейших автод ромов. Вот только трибун нет. Появятся ли в предстоя щем, не знаю. Пока хозяева предлагают удлиненный инвентарь услуг, присоединяющий тесты и тест-драйвы, презентации, отделку изделий, обучение пилотов, корпоративные моторные меропр иятия, клубные и трековые дни. О состязаниях (насколько позволяет судить мой испанский) ни слова. Хотя есть упоминание об омолога ции FIA: Т1 (тесты Формулы-1) и Grade 2 (гонки GP2).
Начали с довольно вертлявой влажный трассы, к тому же придушенной ретардерам и. На скоростях до 150 км/ч (больше разог наться не получилось) что Megane II Sport, что A lfa Romeo, что BMW ехали по пьяному нефтепродукту, как трамваи. Альфу разок мот ануло, но в эффекте видимый шо ферской накладки. Сорвать автоцистерну в занос удавалось на доли секунды, но вела она себя, как на скупой узкоколейке. И это шина, над мокрыми характеристиками которой не работали вовсе!
После катание на Porsche Carrera по габаритному кругу стало обыкновенный профо рмой. Сравнение с упряжкой и эволюциям и было познавательно и зримо продемонстрировало этапы писания CSC 5P. Но почти покойное, хоть и очень спорое, катание ограничивалось шоферскими навыками (и, может , трезвым смыслом) больше, чем реальностями электромобилей и шин. А то, что ценой ошибки могут стать улет в гр авийную ловушку и позорная буксировка бульдозером, мечтающие мо гли увидеть честно в боксах благодаря лобовой телетрансляции происходящего.
Тест шин Contisport contact 5P
Фото: Continental AG
Поразили теле метрия и программное обеспечение приездов. Такого не доводилось видеть нигде. Если представится возможность, когда-нибу дь поговорим на эту тему отдельно.
Вместо эпилога
Хорошая у Continental получилась новинка. Жаль, что очень значит ельным из нас она никогда не потребуется — техника не та. Что ж, подождем предстоящего года и больше демократический пятерки без фатальных буквенных индексов.
ˆuito Monteblanca
Омологация – FIA T1 и FIA Grade 2
Длина круга – GP 4430 м
28 вариантов трассы
12 комбинаций двух полностью оторванных трасс
3 оторванных пит-лейна с паддоками
Трасса длиной 143 7 м с принужденным орошением
Максимальная дл ина трассы — 4730 м
Длина первый лобовой &mdas h; 960 м
Ширина первый лобовой — 15 м
Ширина остальных чеков — 13 м
Кривые — 19%
Прямые &mdas h; 81%
Максимальный бум — 4,4%
Площадь заасфальтированных парковок — 36 000 м2
Трасса оборудована командными семафорами и камерами наблюдения
Площадь паддоков — 33 000 м2
5koleso.ru
Метки:Audi, BMW, gp2, MAN, Mega, Mercedes-Benz, PorscheСвязанные записи
