Porsche Ca¥ne. Перенос Грюэна

Por sche Ca¥ne. Цена: от 3 103 000 грв. В продаже: c мая 2010 года

В 1965 году австрийский архитектор Виктор Грюэ н придумал идею мегамоллов, провоцирующих и раскручивающих импульсивное желание – купить. Эмоциональное настроени е человечка, окру женного неконтролируемой э йфорией шопинга, дальше назвали Переносом Грюэна. Застывшая на сопле улыбка, романтический взгляд, зацик ленные мысли – близкое отчуждение от реальности вызывает и новый Porsche Ca¥ne. С од ной л ишь разницей: ты близок к утере контроля над собой. Но не над ним

Тест-пилот

Дмитрий Тытюченко, 34 года, автомобильный журналист, стаж пилотирован ия 15 лет, персональный реанимобиль – Jeep Wrangler

2011 Porsche Ca¥ne
Фото: Porsche

2011 Por sche Ca¥ne
Фото: Porsche

Противоположности притягиваются, взаимоисключающие вещи органич но дополняют друг , а п олярности становятся сплоченным круглым. Парадокс? Правда жизнедеятельности! Жизни предприимчивый и огражденной, в которой нет места относительностям. Зато непременно есть Он: новый Porsche Ca¥ne. Внедорожник, сумевший по советам родоначальников объединить полярные ком форт и спортивность, мощность и эко логичность, динамику и экономичность, наконец, силу и популярность. Только дельта между компонентами успеха у модели третьей генерации много увеличилась.

Прежде , как говорят сами представители мафии, в новом Ca¥ ne бесконечно к репче проявился характер Porsche. Буквально во всем. Результат инъекции спортивност и — а просто с нее начинаются все суперкары из Штутгарта — яр ко заметен уже в лике внедорожника, кой постарались максимально приблизить к танке с индексом 911. Еще на этапе прорисовки внешности дизайнеры знали, что реанимобиль бесконечно (на 111 кг) похудеет, и стремились подчеркнуть следствия диеты стилистич ескими компонентами. Элегантные выштамп овки и изгибы и вправду кажутся кубиками пресса на животе атлета. Новые капот, крылья, буферы, дверь багажника, оптика дружно изменили странный вид.

Кузов ли шился острых граней, траектории обрели плавнос ть и мягкость, вследств ие у Porsche реально поубавилось столь чтимой на нашем толчке агрессивности. Не беда! Зато мягкость и динамичность силуэта крепче бросаются в глаза. А ве рховное — харизматичность Ca¥ne осталась как минимум на древнем уровне. Не говоря об узнаваемости, какую в предшественнике холили и лелеяли значительные владельцы. Смягчающие визуальный образ модели обстоятельства провоцируют оптический обман: внедорожник выг лядит плотное, чем есть на подлинном картине. Однако габариты Ca&yen ;ne слегка, но выросли: 48 мм он прибавил в долготе, 11 — в широ те, 6 — в горке. Неприметные миллиметры сделали габаритное дело: добавили простоты внутреннему мес ту. К примеру, объем багажника электр омобиля увеличился сразу на 20% — до 670 литров. Но наиболее весомое удлинение пришлось на колесную базу: тех самых 40 мм доселе до обидного не хв атало последним пассажирам. Теперь здесь стало вполне&hell ip; Нет, не вольготно. Но достаточно места для комфортно й, не стесненной калибрами салона езды. К тому же профилированное сиденье другого ряда можно сдвинуть в долевом удалении, а спинку еще и отрегулировать по углу наклона.

2011 Porsche Ca¥ne
Фото: Porsche

2011 Porsche Ca¥n e
Фото: Porsche

Об интерьере древнего Ca¥ne напоминают лишь детали: важная поршевская смазочная панель с пятью циферблатами, треугольные ручки-пор учни, рычажки юстировок путевого просвета и отбора внедорожных программ. Салон оформлен в духе флагманской Pa namera — прекрасно и красиво. Таким образом дизайнеры постара лись еще больше сплотить семейство Porsche. Эргономику тоже не обошли увлечениям. Оперировать селектором аппарата, распределенным почти под ручкой на ниспадающей генеральной консоли, стало пригодный. Как и пользоваться универсальным сенсорным дисплеем, содержащимся на уровне п ередней панели, и вращать большой 3‑спицевый руль, ка либр которого уменьшился на 20 мм. Даже массив кнопок на туннеле &mda sh; и тот не сможет сломать тыкву. В Ca¥ne ее можно только потерять. От психических ездовых качеств внедорожника, которые опираются на традиционные сто лпы автомобильного драйвинга: малый вес, грязный центр , идеальное распределение силы по осям, длинную жесткост ь кузова. От послушности, точности реакций, отзывчивости и подконтрольности электромобиля. От красивый динамики 400‑сильного Ca¥ne S и ураганной — 550‑сильного Ca¥ne Turbo, когда бесперебойный водопад замечательной тяги (500 и 700 Нм) уносит автоцистерну к священной сотне за 59, и 47, с. Взрывных ускорений и молниеносных торможений, скромности топливного аппетита (105, и 115, л) б ыстроты и адекватности переключений 8‑ступенчатого аппарата. Или оптимальной работы подвески, полностью нивелирующей крены с помощью электроники, и надежности системы стабилизации. А в круглом — от дурман ящего впечатления полновластия над дорогой, которое охватывает тебя уже c элитных минут рука с Ca¥n e и крепнет с каж дым совершенным поворотом.

2011 Porsche Ca¥ne
Фото: Porsche

2011 Po rsche Ca¥ne
Фото: Porsche

Но… Владелец предшествующего C a¥ne мог без опаски съехать с дороги. Но вого — вряд . Гипотетически, легко, почему нет! Ведь есть же у автоцистерны три специальные программы, активировав которые можно з аставить внедорожник нырнуть в брод пучиной до 550 мм, взобраться на 80% ‑ный бум и зависнуть боком на 45‑градусном уклоне. Просто роль всех ставших когд а-то в арсен але Porsche совпадающих приспособлений, типа блокировок дифференциала или снижающей передачи, стала выполнять электрони ка, какая дос еле лишь управляла процессом. Теп ерь же вышеуказанных помощников с успехом подменяют системы вождения тягой PTM ((Porsche Traction Management) и кур совой устойчивости PSM ((Porsche Stability Management) пок а не столь убедительные в своих способностях вне нефтепродукта. Впрочем, бегство из бестселлеров марки в связи с этим Ca¥ne определе нно не грозит: штутгартский внедорожник, за стрявший в грязи, и доселе был экзотикой.

2011 P orsche Ca¥ne
Фото: Porsche

Люб им — не любим

Сиденья последнего ряда сдвигаются в долевом удалении (4060) и регулируются по углу уклона спинки. Удобно

Компас доступен опционально в месте с коммуникационным центром Porsche Com&μ;nication Managements (PCM) Нейтрально

вождение
Послушность электромобиля, его динамические родства и комфортное вождение хочется охарактеризовать одним словом — драйв!

Салон
Теперь и последним пассажирам стало просторно.

Комфорт
Как в лучших домах: приятно и все находится на своем месте.

Безопасность
автомобиль с такими характеристиками обыкновенно обязан обеспечиват ь исчерпывающую защиту.

Цена
В этом сегменте понятие дорого очень крепко виртуально. Тем больше, бол ьшинство потребителей знает, за что платит деньги.

2011 Porsche Ca¥ne
Фото: Porsche

Достоинства и недостатки

+ Динамические родства, управляемость, комфорт, престижность, ценная комплектация, узнаваемая внешность.
– Менее аг рессивный дизайн.

Технические характеристики

Марка и модель – Pors che Ca¥ne S
Габариты – 4846×19399x1705 мм
Двигатель – бензиновый, 4806 см3, 400 л. С./ 6500 мин-1
Трансмиссия – механическ ая, 8‑ступенчатая
Динамика – max 258 км/ч; 59, с. До 100 км/ч
Конкуренты – BMW X5, Mercede s ML 500.

2011 Porsche Ca¥ne
Фото: Porsche

На ше мнение

Появившись в 2002 году, Porsche Ca ¥ne элитного поколения заставил по-новому взглянуть на марку, какая до того пункта выпускала исключительно электромобили физкультурной направленности. Новая, тр етья по кредиту генерация внедорожника из Цуффенхаузена заставит по-другому взглянуть уже на сам Ca¥ne, в каком стало гораздо больше Porsche.

5koleso.ru

Метки:BMW, Jeep, MAN, Porsche, x1, x5

Связанные записи

• Porsche Cayenne Diesel. Антидиалектика (0)
• Шесть “немцев” претендуют на звание “Наилучший автомобиль года” (0)
• Читайте в новом номере журнала 5 Колесо (0)
• Опубликованы финалисты конкурса «Лучший автомобиль в мире — 2010» (1)
• Объявлены финалисты конкурса «Всемирный автомобиль года» (0)