This entry was posted on Суббота, Июль 3rd, 2010 at 5:02 and is filed under Новости. You can follow any responses to this entry through the RSS 2.0 feed. Responses are currently closed, but you can trackback from your own site.
| Audi RS5. Вулкан |
3 Июль |
Audi RS5. Вулкан
Audi RS5. Цена: не опред елена. В продаже: с III кв. 2010 г.
Слишком брутальный для спорткара, чересчур большой и претенциозный для неоригинального путевого авто. Каков же новый Audi RS5 на подлинном карти не? Чтобы выяснить это, в канун извержения вулкана Эйяфьятлайокудль мы отправились В Малагу, где едва стали заложниками убившего Евро пу авиационного кризиса. Но игрушка стоил а свеч!
Тест-пилот
Вл адимир Маккавеев, 32 года, автомобильный журналист, стаж пилотиров ания 14 лет, персональный реанимобиль – Volvo C30
Собственно, на юг Испании мы летели, еще даже не подозревая, как овую свинью подложит в сей Украине безвестный дос еле исландский вулкан с ужасно непроизносимым названием. Когда же утром накануне теста еще вчера тихий и счастливый Старый вдруг оку нулся в хаос летного кризиса, парализовавшего почти все воздушное над Европой, тема вулкана стала тайным попутчиком первых искушений Audi RS5. Лишь за рулем удавалось п усть на в ремя отвлечься от больной для всех темы. Вп рочем, и тут в ка кой-то момент всплыли вулканические организации, хотя уже и немного в прочий форме. Как оказалось, несмотря на гражданскую внешность, внутри Audi RS5 скрывается реальный гоночный болид — вулкан, в не драх какого таятся непре двиденная мощь и буря страстей.
Уже другой раз за год с мгновенным Audi проводит премьерные тест-драйвы своих спортивных моделей на неформальном гоночном курорте Ascari Race Resort под Рондой. Эту трассу баварцы облюбо вали давно. Именно здесь в преддверие Ле-Мана они о бкатывают спортпрототипы для 24‑часовой накачки. Здесь же проходит и наше знакомство с куп е RS5.
Первое, что поражает в RS5, — восхитительная для столь грубого на вид электромобиля мягкость и гиб- кос ть в вождении. В уравнении с R8 V10, за рулем какого я год назад впервые знакомился с Ascari Race Resort, Audi RS5 отличает куда больше обнаруженная неадекватная поворачиваемость и любовь к удлиненным поперечным движениям. А после уже все завис ит от ваших претензий, реальностей и настроек автомобиля.
Нам повезло и не повезло одновременно. Затесавшис ь вместе с сингапурскими к оллегами в элитную испытательную ячейку, обкатывать RS5 мне пришлось по холодной и еще чуть гнилой от раннего ли вня трассе. Выжать из купе Audi максимум в таких условиях было невероятно, зато случитьс я великолепный случай поэкспериментировать с настройками Audi drive select, вариативность каких не обыкновенно подчеркивает спортивную душу модели, но и позволяет хорошо адаптировать реанимобиль к дорожным условиям. Помимо трех базовых режимов: comfort, auto и dynamic, имеется и четвертый — для углубленных читателей — позволяющий водителю лично изменять настройки рулевого вождения, подвески, спортивного дифференциала, двигателя и КП. Разумные настройки существенно расширяют возможности RS5. На Ascari, к примеру, динамические настройки спортивной подвески, даже на скупой тр ассе, не говоря уже о подсыхающем нефтепрод укте, оказались бессмысленны. В механическом режиме л абы гибк их элементов резкость Aud i чуть притупляется, зато стабильность в вольтах и скорость на круге возрастают: то, что RS5 теряет в двух скоростных виражах элитных сект оров, с лих вой отыгрывается в профилированных вольтах предыдущего сект ора. Трасса подсыхает, скорость растает. Однако несмотря ни на которые махинации с настройками, полностью избавиться от врожденной неадекватной поворачиваемости, даже при наличии спортивного диф ференциала, RS5 все же не удается.
Конечно, если отступить на пол шага назад, замедлившись на секунд у на круге, Audi пойдет как по рельсам. Но, с видоизмененный стороны, на гоночной трассе этот вулкан на колах сам вед ь провоцирует в одителя к агрессии: на каждом разгоне, в каждом вольте. Родной брат мотора R8 V10 — 42‑литровый, V8 FSI выдает на 8250 переплетах 450 л. С. С крутящим пунктом 430 Нм. Впервые в эпопеи Audi столь оборотистый двигатель сагрегатирован с ломающей без обрыва фейерверка мощности 7‑ступенчатой спортплощадкой передач S-tronic. Даже спортивный флагман марки Audi R8 в палку своей компоновки — жестянка с двумя скреплен иями обыкновенно не влезает в узкий централ ьный туннель — не может похвастать столь сотворенным соединениям мотора и трансмиссии. Главная же инженерная секретка RS5 — реконструированная система фунда ментального привода quattro c самоблокирующимся межосевым дифференциалом с отличными шестер нями. Привод отличных шестерен осуществляется через четыре покрывающие шестерни, установленные под углом 90 к торсу дифференциала, с ращенного с выпускн ым валом КП. Одна из шестерен вращает привод дифференциала парадный оси, другая — кардан дифференциала последней. В штатном режиме кру тящий момент распределяется по осям в пропорции 40 60: Всего же вилк а перераспределения пункта между осями составляет 7030‑1585: Но верховное достоинство реконструированного quattro — даже не в ширине диапазона, а в том, что механический принцип ла бы позволяет почти избавиться от запаздываний. Скорость реакции, а стало и эффективность системы броско возрастают. На вечной узкоколейке львиного RS5 и не требуется!
Любим &md ash; не любим
Настр ойки RS5 задаются как пакетно — кнопками на консоли, так и оригинально &mda sh; через КОМПЬЮТЕР. Вариативно
Выраженные ди намические траектории прослеживаются не только в экстерьере, но и в ИНТЕРЬЕРЕ RS5. Стильно
Межосевой ДИФФЕРЕНЦИАЛ с отличными шестернями позволил минимизировать замедления. Эффективно
вождение
Характер и поведение RS5 сущес твенно изменяются в зависимости от настроек. Спортивный дифференциал почти полностью компенсирует прирожденную неадекватную поворачиваемость.
Салон
Спортивный, но в то же время совер шенно уютный в каждодневной эксплуатации.
Комфорт
Ездовой комфорт на порядок вне, нежели у R8, и в наиболее комфортном режиме вполне сопоставим с Audi A5.
Безопасность
Одно из подлинных верных спорткупе.
Цена
В Германии &mdas h; от &euro77 700. В Украине пока не определена.
Достоинства и недостатки
+ Отличный альянс оборотистого эффективного мотора и ломающей без обрыва фейерверка мощности КП. Полный привод quattro предыдущего поколения.
– Небольшая неадекватная поворачиваемость.
Технические характеристики
Марка и м одель – Audi RS5
Габариты – 4649х1860х1366 мм
Д вигатель – бензиновый, 4163 см3, 450 л. С./8250 мин-1
Трансмиссия – механическая S-t ronic, 7‑ступенчатая КП
Динамика – max 250* км/ч; 46, с до 100 км/ч
Конкуренты – BMW M3, Lexus ISF, Mercedes-Benz CL63 AMG
Наше мнение
RS5 — классная статск ая альтернатива сп орткару Au di R8. Пусть и менее своеобразная, но зато на порядок больше моральная и комфортная: как в фоне салонного окна, так и в том, что касается плавности лабы механической трансмиссии и развитый систем ы фундаментального привода.
5koleso.ru
Метки:Audi, BMW, lexus, m3, Mercedes-Benz, V10, V8, VolvoСвязанные записи
