This entry was posted on Пятница, Август 13th, 2010 at 5:02 and is filed under Новости. You can follow any responses to this entry through the RSS 2.0 feed. Responses are currently closed, but you can trackback from your own site.
| Отзывы владельцев. Toyota Mark II |
13 Авг |
Отзывы владельцев. To yota Mark II
Андрей Вахаренко, 38 лет, руководитель отдела дизайна издательского дома, стаж вождения 11 лет
1995 Toyota Mark II. Владелец Андрей Вах аренко
Фот о: 5 колесо
1995 Toyota Mark II
Фот о: 5 колесо
На самурайских автомобилях начал ездить почти ср азу после , как получил шоферское удостоверение. После непродолжительного эксперимента вождения Москвичом сел на автомобиль с с праведливым рулем. Был Mark II 1986 г ода спуска, потом тоже другой Mark, но с дизелем. Ездил и на Toyota Sprinter Carib, тоже праворульной. Toyota Mar k II мне нравитс я компромиссом между комфортом и подвижными показателями. Говоря о предыдущих, я не имею в виду взрывной характер &md ash; автомобиль располагает к покойной, размеренной гонке, но при необходимости его можно и пришпорить. 25-л итровый, шестицилиндровый мотор 1JZ-GE властью 180 л.с. Позволяет уверенно производить обгоны на трассе. При этом работа 3-ступенчатой АКП не душит мот ор, а способствует реализации его характеристик. В этом случае мне есть с чем сравнивать: я ездил на машинах и с легкий спортплощадкой, и с ап паратами. Здесь АКП при разгонах работает ничуть не хуже механики, а в павлограде удоб ство от аппарата обыкновенно неоспоримо. В совпадающем, автомобиль вполне соответствует моему характе ру, так как я предпочитаю покойную, утвержденную гонку, и совершенно не провоцирует к гоночной манере. Аппетит движителя умеренный: летом в павлограде он потребляет не больше 13 литров на 100 км, а зимой, с дисконтом частых прогревов, до 16 ли тров. Расход на трассе при скорости до 130 км/ч составляет порядка 9 литров на 100 км. А еще мотор вес ьма неприхотлив к свойству топлива. Кроме , у него прекрасный баланс между о бъемом и властью, нет лишнего преодоления, а отсюда и исправность. Посл едующие верси и движителей с образованиям системы улучшения фаз распределения VVTi стали больше всесильными, но в то же время и больше самовольным и. Как я уже говорил, у меня был опыт эксплуатации Toyota Mark II с дизельным движителем, но при очередной подмене автоцистерны я предпочел бензиновый вариант.
1995 Toyota Mark II
Фото: 5 колесо
1 995 Toyota Mark II
Фото: 5 колесо
Четырехцилиндровый турбодизель выдавал 97 л.с. И особенный динамикой не отличался, а продвинутый шум и вибрации от его лабы определенно не способствовали комфортной гонке. А комфорт — это как раз то, что я ожидаю от Mark II. Здесь, вероятно, стоит вспомнить первые Mark II, производство каких было начато в песце 70-х, — они были классным примером автомобилей, собранных для человечка. На мой взгляд, они были близки к идеалу. Все наступающие можно сравнивать в той же степени, как близкую меблировку с канцелярским булем. Уклон в страну стандартизации. Новые модели марков мне нравятся меньше, так как они стали ближе к европейским, больше обезли ченным моделям.
Возвращаясь к Mark II, замечу: первое, на что обращаешь увлечение, садясь в салон, — это качество гидроизо лов и правки. А при скольжении замечаешь и качество скла дки: никих сторонних скрипов и шумов. И в очередной раз хочу отметить удобство и комфорт. Благодаря я и полюбил древние странствия: не раз предпринимали семейные отъезды и на юг, и в Карелию. В связи с странствиями можно отметить один недостаток автомобиля. Из-з а того, что топливный бак расположен за последними сиденьями, он съедает знаменательную часть объема багажника. А вот что касается управляемости, то это автоцистерна на почитателя. И ее диванная внешность отнюдь не обманчива, так как на узкоколейке автомобиль ведет себя дост аточно вальяжно. Мягкая подвеска, отсутствие эпиграммы в рулевом управлении…
Пожалуй, в б азарах о японк ах и европейка х подлинная значительная тема — отношение руля. Ли чно у меня процесс адаптации к этой самостоятельности автомобилей происходит достаточно быстр о. Привыкать надо не столько к местоположению органов вождения, сколько к габаритам автоцистерны. Ес ть и еще одна отличная неповторимость — это трудности с об зором при обгонах. Некоторые водители даж е устанавливают камеру, чтоб ы вид еть левый сектор. Рецепт здесь один — не висеть на хвосте впереди идущей автоцис терны, а отстать от нее, увеличив сектор обзора. Более капризным является вопрос с рег улировкой света фар. Дело в том, что марки существуют только с справедливым рулем, и упрощенной под Европу передний оптики обыкновен но нет. Поэтому, перед давними поездками я заклеиваю соответствующие сектора фар, чтобы не слепить встречных водителей.
1995 Toyota Mark II
Фото: 5 колесо
1995 Toyota Mark II
Фото: 5 колесо
Нередко меня спрашивают, откуда такова я любовь к Mark II, и не хотелось поездить на маши нах других марок и моделей. Все дело в том, что у марков таковое море моделей, кузовов и комплектаций, что каждый раз ты пересаживаешься в видоизмененный автомобиль. Важно то, что проблем эта автоцистерна мне не доставл яет и спонтанных с юрпризов не преподносит. Правда, наши дороги уже убили подвеску, и в близлежащее в ремя мне предстоит ее ремонтировать. Но это уже не вин а автомобиля.
Наше мнение
Андрей Вахаренко
Фо то: 5 колесо
Автомобиль на почитателя. Вернее, на почитателя. Бренд Toyota Mark II подобен прекрасно сдержанному вину, но в различии от предыдущего, букет с возр астом меняется. Как только интерес к поставленной м одели угасает, на подмену тут же приходит реконструированная дорожка. И подобрать авто можно на всякий вкус: либо ограничиться рассказанным вне вариантом, л ибо выбрать спорткар с турбированным мотором властью 280 л.с.
Цена около $6 000 + $1 500 доставка
Год выпуска 1995
Дата приобретения 2005
О бщий пробег 230 000 км
Личный пробег& nbsp;80 000 км
Эксплуатационные расходы 30 000 грв.
Интересный факт:
От Toyota Mark II устать нельзя. Надоест одна версия, можно выбрать оста льную, порядочную и по кузову, и по мотору.
Моя оценка
Пять баллов
5koleso.ru
Метки:Toyota, дизель, МосквичСвязанные записи
