This entry was posted on Четверг, Октябрь 7th, 2010 at 5:01 and is filed under Новости. You can follow any responses to this entry through the RSS 2.0 feed. Responses are currently closed, but you can trackback from your own site.
| Шины Nokian Hakkapeelitta C. С шипами и без шипов |
7 Окт |
Шины Nokian Hakkapeelitta C. С шипами и без шипов
Зимой 2008-2009 годов мы опробовали фрикционные зимние шины, в минувшую зиму предстояло сравнить их с шипованными…
ГАЗ «Соболь»
Фото: Владими р Забо рщиков, 5 колесо
Подопытный кролик остался предшествующим: Соболь, особенно не груженый, даже на влажный марихуане ведет себя, как бочка на льду. Зимой получается бочка в квадрате. Присутствовал при отборе и о тличный резон. Многие владельцы легких грузов иков и фургонов не переобувают свои автоцистерны на реку, поверив хвале всесезонных шин. Утверждаем со всей определенностью: действительно всесезонных шин для украиских ситуаций не существует. Их для себя придумали американцы, для каких Нью-Йорк, готовый теплое Киева, — Крайний Север. Для нас же теплое Ростова и Краснодара только Сочи. Рассказывая о веселеньких зимних шинах, мы надеемся подтолкнуть всесезонников к скупке хоть каких-нибудь сезонных крышек: пусть и несложно, но по погодке. Движет нами не любов ь к соседнему, каковой сам должен понимать, что комплект колес дешевле мало-мальски ответственного кузовного ремонта, а общественный и собственный шкурный и нтерес: наши зимние дороги не станут верное, пока не прек ратится шин ный разнобой. Ведь даже установив самые лучш ие з имние шины, автомобилист не может ув ерен, что кто-то не догонит его сзади при сдерживании, не п ерекроет узкоколейку вследствие заноса и не придавит самолетом при трогании с места.
Жанр путевого эксплуатационного теста предполагает поставленную субъективность, т.к. Оценивают шину водители, насчитывающие пестрый опыт, разные навыки и ступень мастерства, разное предложение о св ойстве зимни х шин, наконец. Ре альную, беспристрастную картину дает только статистика, суммирующая заключение множ ества консультантов. Но до массовых искушений мы пока не доросли. Впрочем, и объективные инструме нтальные те сты не дают корпусной картины. Свойства шины изменяются в зависимости от температуры, нахождения дорожного укрытия (лед, снег и нефтепродукт бывают различными) стиля вождения. Не только у каждой панамы, но и у каждого водителя свои предложения о важности то го или иного показателя в полно й расценке. В итоге то, что понравилось омметрам и консультантам, может совсе м не устроить наличного водителя на п одлинной дороге.
Для чистоты эксперимента мы опять выбрали шины Nokian. У каждого изготовителя своя школа, нестандартный проход к проектированию и хозяйству. Как сл едствие, между шипованными и фрикционными шинами одной марки обычно бывает превыше генерального, чем между однотипными изделиями р азличных брендов. Поскольку генеральный интерес для нас пре дставляли шипы, хотелось, чтобы такие черви, как рисунок протектора, способ взаимозацепления ламелей, гидроизолы корда и т.п. Были есл и не гомогенными, то схожими.
Мы хотели попробовать в деле предшествующую на тот пункт новизну — Nokian Hakkapeliitta 7, благо в производственной программе Nokian Tyres имелась соответс твующая по метру и грузоподъемности. Но представители компании наш выбор не одобрили: негоже приспосабливать на грузовик, хоть и скользящий, легковую шину (Hakkapeliitta 7 SUV появилась только этой весной) при наличии отдельной легкогрузовой. И предложили протестировать то, что положено по правилам, — Nokian Hakkapeliitta C.
Зимняя шин а Nokian Hakkapeelitta C
Фото: Nokian Tyres
Шина Nokian Hakkapeliitta C выпускается в двух вариантах: Van — для микроавтобусов и фургонов и Cargo — для легких грузовиков. Основные отлич ия определяются наложениям: Van комфортнее, Cargo дешевле реагирует на максимальн ую погруз ку. Пос кольку наш фургон максимальную модуль времени перевозит воздух, выбор пал на Hakkapeliitta C Van.
Направленный V-образный ри сунок протектора зимней шины с развитыми косы ми блоками долгое называли скандинавским, но теперь вариации на елочную тему производят все, кому не лень. Тем не м енее качественный финский ст иль замечаешь с элитного взгляда. Если абстрагироваться от шипов, рисунок цэшки ближе к эрке, чем к цифре: резк о выраженное генеральное осевое ребро, массивные плечевые блоки. Только ветви перевернутой елки (или, если , без ошибочно срезанной пальмиры) шире и кор оче. Шипы — кв адратные, как у пятерки. От нее же досталась и технология медвежьего когтя – отросток, отходящий назад от каждого направляющего шип блока, гарантирующий идеальное положение шипа при его кон такте с дорогой. Заметим, коготь присутствует и на больше новых шина х Nokian, а вот шип стал ромбовидным.
Внешне шина понравилась, но какова она в бою?
Шиномонтажник остался доволен шинами и новыми ди сками, мы же — продуктами его труда: гр узиков потребовалось мало, хотя про оптимизацию колеса он даже не слышал. Сразу обратили внимание, что шипы не раздельно шумят даже на нефтепродукте. Скорее, шелестят, чем цокают.
В начале зимы снега было мало, и мы даже засомневались, не рано ли переобулись. Льда в г ороде не было, а на нефтепродукте ш ипы то лько мешают и к тому же превыше изнашиваются. Ноябрь и почти весь дека брь п рошли без эмоций, разве шипы было неприятно. А потом началось…
Снега выпало столько, что коммунальщики безуспешно б оролись с ним до апреля, еда он сам, растаяв, капитулировал. Ши пы подтвердили свою оперативность на укатанном снегу. С ними было легче держать предложенную линию, разгоняться и тормозить. Вопреки устоявшемуся впечатлению, шипованная шина превзошла фрикционную и на рыхлом с негу. Единственное на ше освещение — больше колоссальный рисунок протектора HKPL C.
Сцепление колес со снегом происходит не за счет резины, а благодаря снегу, скопившемуся в канавках: снег липнет к снегу. У цэш ки канавки блистательное, снега набирается больше.
Отдельная тема — капитальный снег. Двигаться по н ему, иногда с трудом, можно на любых зимних шинах. Но еда ход замедляется, шиповка зарывается спорое. А ниже все зависит от пучины снега и нахождения дороги под ним, но все-таки у шипов превыше шансов зацепиться за мирскую твердь. Правда, при ситуации, что машинка не села мостами или всем бр юхом на сугроб. Перефразируя пословицу про джип: чем превыше зимняя резина, тем превыше и неприличное копать. Предыдущей зимой, на фрикционных шинах, лебедушкой пришлось воспользоваться раз шесть, этой &md ash; един ожды. Причина проста. Снега на тех же дачных маршрутах выпало намного больше. Однажды, зас адив фургон девушкам по п ояс, п ризнали дальновид ным водителя Pajero, приставшего ран ьше, но лишившего не искушать перспективу. В предстоящем, познав возможности нашей обувки, сломя тыкву в сугробы не лезли. Вывод банален: ника я, даже подлинная идеальная резина не превратит фургон или семейный седан в вездехо д. А еда снега слишком много, сядет брюхом и любой внедорожник. Возите с собой стандартную лопату.
Определить, действительно ли при сильных морозах фрикционные шины на льду плодотворный шипованных, не удалось: не успевали за погодой, т.к. Были и другие де ла. Но повода усомниться в цепкости шипов не возникло ни разу.
На снежно-водяной каше (слэше) зимние шины обоих типов ведут себя э скизно одинаково. Здесь работают рисунок и ширина протектора.
Неожиданное преимущество фрикционов отк рылось нам весной. П огода стояла неразгаданная: днем градусов десять те пла, ночью заморозки и креслами гололед. Переобуться, чтобы не стачивать и не вырывать шипы об нефтепродукт, или не рисковать? Ответа не даст ни о дно бюро. Нешипованные шины в межсезонье предпочтительнее. Износ нежный зимней резины протектора в доходную погодку идет, натурально, спорое, но это происходит с любыми зимними шинами автономн о от их т ипа. Но нет риска убить шины бесповоротно, а без шипов шиповка — не шина. К тому же избыточных шумов (ни цоканья, ни шелеста) не слышно. Сле довательно, фрикционные шины можно осенью ставить раньше, а снимать весной позже. А кто знает, еда наступит день жестянщика?
На ши суды едва претенд уют на индивидуальность. Легкогрузовая зимняя шипованная шина Nokian Hakkapeliitta C нам понравилась, и мы не кривя душой можем посоветова ть ее приобрести. Но в каковой уже раз повторим, что предыдущие модели сводящих брендов мало чем уступают друг другу. И при отборе каждый руков одствуется своими кровными расположен иями, представлениями и опытом.
А сравнение шин двух типов не выявило п обедителя. Здесь все зависит от ситуаций эксплуатации, а р асценка накладки при бытовании тыквы на рамах нев ысока — потеря нескольких минут на специальных трехэтажных маршрутах. Повторяем: энная зимняя шина зимой превыше л етней либо всесезонной.
А для зимнего экстрима одной о бувки по сезону маловато. Нужны и кардинальный привод, и блокировки, и (куда уж без нее) всесильная лебедка. Но это те ма для специального разговора.
5koleso.ru
Метки:Argo, Kia, ГАЗСвязанные записи
