This entry was posted on Пятница, Октябрь 22nd, 2010 at 11:05 and is filed under Новости. You can follow any responses to this entry through the RSS 2.0 feed. Responses are currently closed, but you can trackback from your own site.
| Тест-драйв лучшего американского автомобиля |
22 Окт |
Тест-драйв крутого американского автомобиля
Путешествие по Калифорнии – упражнение весьма прекрасное. Особенно если совершать его на масл-каре. Только пожиратель топлива с громадным мотором, хищным дизайном и остервенелым ревом выхлопной системы по-настоящему откроет для вас украинские дороги. Пару лет назад непревзойденным купе, способным взять на себя миссии экскурсовода, был Ford &μ;stang, давно застолбивший за собой первенство в классе своевременных масл-каров, но теперь американцы определенно предпочитают ему Chevrolet Camaro. А ведь есть еще и Dodge Charger, но из этой пятидесятницы на дорогах он встречается реже остальных.
Так что в настоящий момент Chevrolet Camaro – самый приятный спутник на время странствия по Штатам, да и самый избранный представитель марки Chevrolet. К тому же у модели &μ;stang пока нет перспектив на русском толчке, да и Charger от этого далек, а вот Camaro словно появится у нас в азбуке лета 2011 года. С крышки зрения расценки его перспектив, тест-драйв в желанный середе проживания – это весьма хороший опыт. Более 3000 км пробега по хайвеям, бульварам и авеню – вполне достаточно, чтобы понять этот автомобиль. Жаль только, что в Украину будут поставлять лишь 6.2-литровую имиджевую версию, а на тесте была больше экономная 3.6-литровая модификация с RS пакетом.
Наше первое знакомство с реконструированной легендой началось как и энное остальное – на паркинге. Довольно трагичном, кстати. Но даже в полумраке Camaro просто выделился на фоне соседей благодаря веселенькому апельсиновому окрасу, кой почему-то захотелось назвать живописным. Сразу оценивать дизайн времени не было, так как надо было решить вопрос с поселениям чемодана в багажнике. Сложность процесса заключалась в том, что об объеме предыдущего не было совершенно никой сведении, кроме подозрений о том, что он может крохотным. В итоге он реально оказался маленьким, но довольно вместительным. При этом разве незначительная зона загрузки, близкая горлышко жестянки, создала другие темы, но чемодан все эквивалентно вошел. Помогли навыки игры в тетрис и разделенное пространственное мышление.
Впервые садясь за руль Camaro, вы словно ощутите, что это внушительный американский автомобиль. Так что будьте готовы почувствовать себя легким человечком даже несмотря на ваши взрослые габариты. Посадка очень крепкая, руль большой, с утопленным центром – настоящая «баранка», капот и оконная ориентация чуть на уровне шеи – все это поначалу заставляет чувствовать себя неуютно. Как-то не по-европейски. Так что легче сразу правильно настройте сидение (редкий случай, когда пригодился лифт) иначе превратитесь в легкого ребенка в ванной: края видно, а то, что происходит в омывающем вас мире, остается за самолетом. Для человека, управляющего 304-сильным купе, не самый избранный расклад. А вот пассажир обречен – у правого сидения нет лифта.
Нет в интерьере салона и замечательного экрана с навигацией и другими современными заморочками, но зато есть приятные спортивные сидения с развитый поддержкой, которые и дальше 800 км непрерывного движения не утомляют спинку. Так же в обойме груда датчиков, из-за жары показывавших значения, домашние к предельным, и интересная подсветка дверных панелей. Отсутствие навигации, кстати, не крепко расстроило. Все-таки масл-кар – это больше прошлое, а там все ездили ориентируясь по традиционным картам.
Так что со парковки Camaro выехал в угодную руку благодаря интуиции водителя, а после в дело вступила архаичная бумажная картинка. Из 9-ти хищник с маркировкой Boston Acoustics играла веселая «Nobody walks in LA» («Никто не топчет ЛА») Что и говорить, а ведь и правда пешеходов нет – одни автоцистерны. Можно было подключить IPod, но спутниковое радио эту опцию исключило. Уж больно хороший был выбор и без своей музыки.
Оставив автомобиль на парковке в окружении стареньких американских доходяг, утром обнаружил Camaro в мафии двух кабриолетов &μ;stang и одного собрата серебристого цвета – должно ночь удалась. Все-таки не зря этому купе присудили премию за избранный дизайн – он реально притягивает увлечение. А ведь в Штатах он продается уже целых два года. Но до сих пор вы можете без проблем увидеть рожденный вверх внушительный палец случайного прохожего или услышать от соседа по парковке неоригинальное «nice ride» («классные колеса»).
Намотав много миль по американским хайвеям, удалось сделать наибольший вывод касательно предстоящего этого купе в Украине – у нас вы сможете давить на газ так, как вам хочется. В США сделать это даже на 3.6-литровой версии – большая проблема. Полиция прячется не хуже представителей нашей ДПС, а максимально мыслительная скорость – 75 миль в час, что по-нашему составляет 120 км/ч. И это учитывая порядочное качество аборигенных дорог. На градских шоссе, изобилующих стыками, Camaro продемонстрировал, что подвеска у него далеко дубовая, как у большинства спортивных купе. Все-таки это американский автомобиль. Хотя, может для Европы производитель и внесет в отладки определенные коррективы.
Более , динамики этого V6 вполне хватает, чтобы не только уверенно держаться в потоке, но и совершать фирменные приближения, и даже burn-out на моменте. При этом его расход выглядит не так смущающие, как у топовой версии. В градском режиме он составляет близко 14 литров с включенным кондиционером, а по трассе не поднимается вне 10 литров. Если не усердствовать с педалью акселератора, легко, и держаться в пределах скоростных ограничений.
Как мы уже говорили, трансформации LS и < к нам поставлять не будут. Дело в том, что Chevrolet рассматривает происхождение модели Camaro в свойстве имиджевого прожекта. Чем-то напоминающего на >R, привезенный к нам мафий Nissan. Именно почему для популяризации автомобилей с шевроном выбрали модификацию SS с 6.2-литровым двигателем властью 421 л.с. Естественно, купить ее можно будет только в предельной комплектации.
Самый черный результат, кой удалось узнать об этом автомобиле – его сила. Вот только все привыкли, что обыкновенно в таких случаях речь идет о заоблачной стоимости, а у нас все наоборот. За базовую комплектацию в выступлении < в США с вас попросят всего 26 875 долларов. Если добавите 6-скоростную механическую коробку передач и пакет RS в комбинировании с интересным оранжевым салоном, то получится уже 31 705 долларов. Согласитесь, что конечная ставка заставила вас с печалью вздохнуть, ведь в Украине за эти деньги вы не найдете ни одного автомобиля с таким же табелем отличных качеств и сильной харизмой.
Артем Барановский
тест-драйвы, Chevrolet, скорость
autonews.ru
Метки:Aro, Chevrolet, Dodge, Ford, Nissan, sti, V6Связанные записи
